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2012年12月30日，隨著北京地鐵10號(hào)線二期的正式運(yùn)營(yíng)，10號(hào)線環(huán)線成為世界上最長(zhǎng)的采用CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通的10號(hào)線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子TrainguardMT列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號(hào)線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進(jìn)一步緩解了北京的城市交通壓力。“我們十分高興能夠?yàn)楸本┑某鞘谢A(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域亞太區(qū)總裁肖松博士表示，“城市期待高效而環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，軌道交通系統(tǒng)正迎合了這樣的需求。作為領(lǐng)先的全面交通解決方案供應(yīng)商，我們始終致力于以先進(jìn)的技術(shù)使列車運(yùn)營(yíng)更安全、可靠和環(huán)保。”

地鐵10號(hào)線配備了先進(jìn)的西門子列車自動(dòng)控制系統(tǒng)TrainguardMT。通過(guò)基于移動(dòng)閉塞原理的CBTC系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在軌旁和車輛之間連續(xù)傳輸。所謂移動(dòng)閉塞即列車以安全的制動(dòng)距離相隔行駛。得益于可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行及制動(dòng)的列車控制系統(tǒng)，列車能夠穩(wěn)定運(yùn)行并在站臺(tái)精確停車。該系統(tǒng)可以根據(jù)人流量控制列車發(fā)車間隔，最大程度上確保列車運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性及舒適性。與傳統(tǒng)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)相比，西門子列車自動(dòng)控制系統(tǒng)TrainguardMT可以減少鐵路沿線設(shè)備數(shù)量，如信號(hào)機(jī)和軌道空閑探測(cè)系統(tǒng)，從而減少了安裝、維護(hù)工作量和備品備件的需求量。

隨著包括10號(hào)線二期在內(nèi)的四條線路的同時(shí)開(kāi)通，北京地鐵的里程數(shù)增加到440公里以上，目前位居中國(guó)第一。10號(hào)線二期連接位于西北部的巴溝站和東南部的勁松站，形成了城市外部環(huán)線的西南圈。此次開(kāi)通21個(gè)站點(diǎn)，共計(jì)約30公里，另有豐臺(tái)和泥洼兩站將于明年年中開(kāi)通。新開(kāi)通的線路預(yù)計(jì)每日載客量將達(dá)到200萬(wàn)人次，有望極大地緩解城市的交通壓力。10號(hào)線整條環(huán)線長(zhǎng)57公里，將在北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中扮演極為重要的角色。在未來(lái)的地鐵規(guī)劃中，該線路將與17條地鐵線交叉，并可在24個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)換乘。

北京地鐵10號(hào)線一期和奧運(yùn)支線是北京地鐵網(wǎng)絡(luò)最早引入無(wú)線移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的線路，在2008年奧運(yùn)期間發(fā)揮了舉足輕重的作用。西門子TrainguardMT技術(shù)助力兩條線路成功運(yùn)送乘客741萬(wàn)人次，以安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的運(yùn)營(yíng)為奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦做出了貢獻(xiàn)。時(shí)至今日，10號(hào)線單日客流量高峰可達(dá)約100萬(wàn)人次，為緩解北京交通擁堵發(fā)揮了很大作用。

“先進(jìn)的技術(shù)是支持城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要保障。憑借在交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，西門子將致力于為中國(guó)更多城市居民的安全、高效以及綠色出行提供有力支持。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域交通與物流集團(tuán)東北亞區(qū)總經(jīng)理賀鈞表示。

西門子TrainguardMT是目前最廣泛使用的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，已被全球20多個(gè)運(yùn)營(yíng)商所采用。安裝了TrainguardMT列車自動(dòng)控制系統(tǒng)后，西安地鐵1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)兩分鐘的發(fā)車間隔，從而大大緩解城市的交通壓力；青島首條地鐵線路3號(hào)線也將采用該信號(hào)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)日輸送客流將達(dá)23.5萬(wàn)人次；此外，西門子TrainguardMT列車自動(dòng)控制系統(tǒng)以其安全可靠的運(yùn)營(yíng)護(hù)航中國(guó)第一條城際地鐵線路--廣佛線，并廣泛運(yùn)用在廣州、南京、蘇州、重慶等多個(gè)城市的地鐵線路上。