要想實現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國夢，必須有政府牽頭，協(xié)會、學(xué)會、科研院校帶動，汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件制造商、汽車技術(shù)裝備制造企業(yè)之間加強(qiáng)合作、借鑒經(jīng)驗、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同研發(fā)，共同實現(xiàn)中國由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的重要轉(zhuǎn)變。

又是一年過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)增長。這看似簡單的4%的平穩(wěn)增長，是在全行業(yè)克服了刺激政策全面退出、全國基本建設(shè)放緩、以及部分城市限購等不利影響下實現(xiàn)的，而且更難得的是在產(chǎn)銷平穩(wěn)增長的同時，銷售額、利潤也相應(yīng)增長。表面看，媒體或擔(dān)心或期待的庫存過多、產(chǎn)能過剩、促銷大戰(zhàn)沒有出現(xiàn)，而在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，產(chǎn)品開發(fā)、渠道整合、品牌策劃卻在扎扎實實地進(jìn)行。中國汽車產(chǎn)業(yè)在探索平穩(wěn)增長的年代該怎么做。

在這一年里，全行業(yè)考慮更多的是，在高增長時代結(jié)束，能源環(huán)境交通危機(jī)顯現(xiàn)，國家要實現(xiàn)全面建成小康社會的條件下，中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展？

對于這一嚴(yán)肅而重大的問題，筆者認(rèn)為，國家應(yīng)該實施汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。理由有四：一是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長，在保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快的增長中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為不可或缺的抓手；二是汽車產(chǎn)品本身就是重要的現(xiàn)代化交通運輸工具，在正在實施的社會轉(zhuǎn)型升級中，衣食足而重住行是必然趨勢；三是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車產(chǎn)品普及，受制于能源、環(huán)境、交通，而且會改變城市的形態(tài)和人們的生活方式，這都需要全局性的規(guī)劃與聯(lián)動；四是建成汽車強(qiáng)國，不但要汽車強(qiáng)，而且需要裝備強(qiáng)、材料強(qiáng)、電子強(qiáng)，人才也要強(qiáng)，需要舉全國之力協(xié)調(diào)發(fā)展。

而汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的內(nèi)涵，筆者認(rèn)為至少應(yīng)包括以下六個方面：加強(qiáng)自主創(chuàng)新，做強(qiáng)中國品牌，深化合資合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，重視海外戰(zhàn)略，建設(shè)汽車社會。

一、加強(qiáng)自主創(chuàng)新

這看起來是老生常談，其實不然。改革開放三十多年，我們靠引進(jìn)開放、合資合作，取得了巨大成就（其間也有自主開發(fā)的不懈努力）。但現(xiàn)在形勢變了：一是該引進(jìn)學(xué)習(xí)的都引進(jìn)學(xué)習(xí)了，靠引進(jìn)解決不了的研究開發(fā)能力，只能靠自主創(chuàng)新；二是，我們已達(dá)到世界產(chǎn)銷第一的規(guī)模，具備自主創(chuàng)新的好條件。在市場經(jīng)濟(jì)中，有市場，有規(guī)模市場是發(fā)展的第一要素。刨除外資品牌不算，中國品牌已有1000萬輛以上的產(chǎn)銷市場，難道這還不足以支撐我們自主創(chuàng)新嗎？

怎樣進(jìn)行自主創(chuàng)新呢？筆者認(rèn)為，在以往多次重復(fù)講過的建立高水平研發(fā)基地，建立現(xiàn)代化開發(fā)流程和數(shù)據(jù)庫，以及組建并培養(yǎng)一流的人才隊伍外，還有三點特別重要：首先是提高研發(fā)投入的比例。黨中央、國務(wù)院在《關(guān)于深化科技體制改革加快國家創(chuàng)新體系建設(shè)的意見》中要求：行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)逐步實現(xiàn)研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)收入的比例與國外同類先進(jìn)企業(yè)相當(dāng)。而根據(jù)國家統(tǒng)計局和我協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)字，我國汽車行業(yè)的研發(fā)投入不足主營收入的2%，僅及國際水平的一半。這么低的研發(fā)投入，在過去以引進(jìn)為主要技術(shù)來源的發(fā)展模式下，在行業(yè)、企業(yè)面臨重重困難的情況下，情有可原。但在今天市場規(guī)模已達(dá)到世界第一，并且需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，以建設(shè)汽車強(qiáng)國為目標(biāo)的情況下，是萬萬不夠的。當(dāng)然，企業(yè)要提高研發(fā)投入的水平，還需要國資管理部門改善考核方法，督促鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入。還需要稅務(wù)部門改進(jìn)工作方法，從逼企業(yè)多繳稅轉(zhuǎn)向鼓勵企業(yè)多投入研發(fā)。

第二項重要的事，是政府應(yīng)有計劃地支持汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究。雖說企業(yè)是技術(shù)進(jìn)步的主體，但汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國計民生的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力和積累還不足以和跨國公司抗衡。因此，在前端的基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)領(lǐng)域，由政府給予有計劃的支持是應(yīng)該的，而且歐美日韓都是這么做的。

第三項重要的事，是政府應(yīng)該制定長期、綜合、穩(wěn)定的法律、法規(guī)和政策，引導(dǎo)企業(yè)向著節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的方向去技術(shù)進(jìn)步。這里的關(guān)鍵是政策要長期、綜合、穩(wěn)定，這需要從全局出發(fā)，需要考慮各個方面，按目前政府對汽車產(chǎn)業(yè)的政出多門且無長遠(yuǎn)科學(xué)規(guī)劃的管理，還很難做到。

二、做強(qiáng)中國品牌

對于要不要做強(qiáng)中國品牌，不會有什么異議。但對于如何做強(qiáng)中國品牌，各種意見卻大相徑庭。在為中國品牌的大聲疾呼中，有兩種聲音很響亮：一是希望限制外資，二是希望國人能主動維護(hù)中國品牌。經(jīng)過冷靜思考，筆者認(rèn)為，這兩種想法都難以實現(xiàn)：改革開放是既定國策，且已成功實施多年，除非有世界格局的大變故，否則不會改變；汽車產(chǎn)品是完全開放的市場，要求消費者在同等條件下優(yōu)先購買中國品牌也不現(xiàn)實。別看國產(chǎn)高鐵發(fā)展得不錯，如果高鐵像汽車一樣，在同樣的時間地點上，旅客可以有多種選擇，也極可能出現(xiàn)大家坐德國高鐵、日本高鐵而不坐中國高鐵的情況。

在充分市場競爭的條件下，做強(qiáng)中國品牌，筆者認(rèn)為，從行業(yè)、企業(yè)而言，應(yīng)注意三點：一是品質(zhì)先行。應(yīng)制定計劃，嚴(yán)格對標(biāo)，在幾年內(nèi)做到中國品牌在性能上與外國品牌相當(dāng)，質(zhì)量上也達(dá)到同樣水平。唯其這樣，才有可能穩(wěn)步提高品牌的美譽(yù)度，正所謂“桃李不言下自成蹊”。二是對品牌也要有規(guī)劃、謀劃、策劃，要因條件制宜、揚長避短、循序漸進(jìn)。在當(dāng)前中國品牌技術(shù)實力并不占優(yōu)的條件下，建議可以考慮海爾得以成功的以服務(wù)為突破口的品牌戰(zhàn)略。吉利這兩年采取的提升安全性能為突破口的戰(zhàn)略，也得到很好的效果。三是加強(qiáng)合作。豐田和寶馬能做到的中國大企業(yè)也應(yīng)能做到。首選的合作領(lǐng)域可以包括基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究，關(guān)鍵零部件的研發(fā)與聯(lián)合采購，產(chǎn)品平臺共用等等。新能源汽車是戰(zhàn)略性方向，應(yīng)成為企業(yè)間合作的重大舞臺。要想實現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國夢，必須有政府牽頭，協(xié)會、學(xué)會、科研院校帶動，汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件制造商、汽車技術(shù)裝備制造企業(yè)之間加強(qiáng)合作、借鑒經(jīng)驗、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同研發(fā)，共同實現(xiàn)中國由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的重要轉(zhuǎn)變。

又是一年過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)增長。這看似簡單的4%的平穩(wěn)增長，是在全行業(yè)克服了刺激政策全面退出、全國基本建設(shè)放緩、以及部分城市限購等不利影響下實現(xiàn)的，而且更難得的是在產(chǎn)銷平穩(wěn)增長的同時，銷售額、利潤也相應(yīng)增長。表面看，媒體或擔(dān)心或期待的庫存過多、產(chǎn)能過剩、促銷大戰(zhàn)沒有出現(xiàn)，而在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，產(chǎn)品開發(fā)、渠道整合、品牌策劃卻在扎扎實實地進(jìn)行。中國汽車產(chǎn)業(yè)在探索平穩(wěn)增長的年代該怎么做。

在這一年里，全行業(yè)考慮更多的是，在高增長時代結(jié)束，能源環(huán)境交通危機(jī)顯現(xiàn)，國家要實現(xiàn)全面建成小康社會的條件下，中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展？

對于這一嚴(yán)肅而重大的問題，筆者認(rèn)為，國家應(yīng)該實施汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。理由有四：一是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長，在保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快的增長中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為不可或缺的抓手；二是汽車產(chǎn)品本身就是重要的現(xiàn)代化交通運輸工具，在正在實施的社會轉(zhuǎn)型升級中，衣食足而重住行是必然趨勢；三是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車產(chǎn)品普及，受制于能源、環(huán)境、交通，而且會改變城市的形態(tài)和人們的生活方式，這都需要全局性的規(guī)劃與聯(lián)動；四是建成汽車強(qiáng)國，不但要汽車強(qiáng)，而且需要裝備強(qiáng)、材料強(qiáng)、電子強(qiáng)，人才也要強(qiáng)，需要舉全國之力協(xié)調(diào)發(fā)展。

而汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的內(nèi)涵，筆者認(rèn)為至少應(yīng)包括以下六個方面：加強(qiáng)自主創(chuàng)新，做強(qiáng)中國品牌，深化合資合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，重視海外戰(zhàn)略，建設(shè)汽車社會。

一、加強(qiáng)自主創(chuàng)新

這看起來是老生常談，其實不然。改革開放三十多年，我們靠引進(jìn)開放、合資合作，取得了巨大成就（其間也有自主開發(fā)的不懈努力）。但現(xiàn)在形勢變了：一是該引進(jìn)學(xué)習(xí)的都引進(jìn)學(xué)習(xí)了，靠引進(jìn)解決不了的研究開發(fā)能力，只能靠自主創(chuàng)新；二是，我們已達(dá)到世界產(chǎn)銷第一的規(guī)模，具備自主創(chuàng)新的好條件。在市場經(jīng)濟(jì)中，有市場，有規(guī)模市場是發(fā)展的第一要素。刨除外資品牌不算，中國品牌已有1000萬輛以上的產(chǎn)銷市場，難道這還不足以支撐我們自主創(chuàng)新嗎？

怎樣進(jìn)行自主創(chuàng)新呢？筆者認(rèn)為，在以往多次重復(fù)講過的建立高水平研發(fā)基地，建立現(xiàn)代化開發(fā)流程和數(shù)據(jù)庫，以及組建并培養(yǎng)一流的人才隊伍外，還有三點特別重要：首先是提高研發(fā)投入的比例。黨中央、國務(wù)院在《關(guān)于深化科技體制改革加快國家創(chuàng)新體系建設(shè)的意見》中要求：行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)逐步實現(xiàn)研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)收入的比例與國外同類先進(jìn)企業(yè)相當(dāng)。而根據(jù)國家統(tǒng)計局和我協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)字，我國汽車行業(yè)的研發(fā)投入不足主營收入的2%，僅及國際水平的一半。這么低的研發(fā)投入，在過去以引進(jìn)為主要技術(shù)來源的發(fā)展模式下，在行業(yè)、企業(yè)面臨重重困難的情況下，情有可原。但在今天市場規(guī)模已達(dá)到世界第一，并且需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，以建設(shè)汽車強(qiáng)國為目標(biāo)的情況下，是萬萬不夠的。當(dāng)然，企業(yè)要提高研發(fā)投入的水平，還需要國資管理部門改善考核方法，督促鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入。還需要稅務(wù)部門改進(jìn)工作方法，從逼企業(yè)多繳稅轉(zhuǎn)向鼓勵企業(yè)多投入研發(fā)。

第二項重要的事，是政府應(yīng)有計劃地支持汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究。雖說企業(yè)是技術(shù)進(jìn)步的主體，但汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國計民生的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力和積累還不足以和跨國公司抗衡。因此，在前端的基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)領(lǐng)域，由政府給予有計劃的支持是應(yīng)該的，而且歐美日韓都是這么做的。

第三項重要的事，是政府應(yīng)該制定長期、綜合、穩(wěn)定的法律、法規(guī)和政策，引導(dǎo)企業(yè)向著節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的方向去技術(shù)進(jìn)步。這里的關(guān)鍵是政策要長期、綜合、穩(wěn)定，這需要從全局出發(fā)，需要考慮各個方面，按目前政府對汽車產(chǎn)業(yè)的政出多門且無長遠(yuǎn)科學(xué)規(guī)劃的管理，還很難做到。

二、做強(qiáng)中國品牌

對于要不要做強(qiáng)中國品牌，不會有什么異議。但對于如何做強(qiáng)中國品牌，各種意見卻大相徑庭。在為中國品牌的大聲疾呼中，有兩種聲音很響亮：一是希望限制外資，二是希望國人能主動維護(hù)中國品牌。經(jīng)過冷靜思考，筆者認(rèn)為，這兩種想法都難以實現(xiàn)：改革開放是既定國策，且已成功實施多年，除非有世界格局的大變故，否則不會改變；汽車產(chǎn)品是完全開放的市場，要求消費者在同等條件下優(yōu)先購買中國品牌也不現(xiàn)實。別看國產(chǎn)高鐵發(fā)展得不錯，如果高鐵像汽車一樣，在同樣的時間地點上，旅客可以有多種選擇，也極可能出現(xiàn)大家坐德國高鐵、日本高鐵而不坐中國高鐵的情況。

在充分市場競爭的條件下，做強(qiáng)中國品牌，筆者認(rèn)為，從行業(yè)、企業(yè)而言，應(yīng)注意三點：一是品質(zhì)先行。應(yīng)制定計劃，嚴(yán)格對標(biāo)，在幾年內(nèi)做到中國品牌在性能上與外國品牌相當(dāng)，質(zhì)量上也達(dá)到同樣水平。唯其這樣，才有可能穩(wěn)步提高品牌的美譽(yù)度，正所謂“桃李不言下自成蹊”。二是對品牌也要有規(guī)劃、謀劃、策劃，要因條件制宜、揚長避短、循序漸進(jìn)。在當(dāng)前中國品牌技術(shù)實力并不占優(yōu)的條件下，建議可以考慮海爾得以成功的以服務(wù)為突破口的品牌戰(zhàn)略。吉利這兩年采取的提升安全性能為突破口的戰(zhàn)略，也得到很好的效果。三是加強(qiáng)合作。豐田和寶馬能做到的中國大企業(yè)也應(yīng)能做到。首選的合作領(lǐng)域可以包括基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究，關(guān)鍵零部件的研發(fā)與聯(lián)合采購，產(chǎn)品平臺共用等等。新能源汽車是戰(zhàn)略性方向，應(yīng)成為企業(yè)間合作的重大舞臺。