業(yè)界人士分析，與此前的新能源汽車補貼政策相比，插電式混合動力(含增程式)乘用車補貼額度從5萬元下降到了3.5萬元。這意味著，對不同新能源車技術(shù)路線支持的力度出現(xiàn)分化，而純電動仍然是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要方向。
值得關(guān)注的是，本次新能源補貼新政中區(qū)域性特征將更為明顯?！锻ㄖ诽岢?ldquo;繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施”。
相對于以往“十城千輛”補貼的25個示范城市，本次政策對示范城市提出了更具體的要求。同時，申請補貼的城市或區(qū)域需滿足一定的限制條件：如“特大型城市或重點區(qū)域2013-2015年累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛”、“地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設(shè)施建設(shè)等方面已出臺具體明確的政策措施”等。
中銀國際證券分析師認為，國內(nèi)愿意大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展且能滿足申請條件的城市或區(qū)域數(shù)量相對較為有限，且主要集中于京津冀、長三角、珠三角以及部分中部城市(群)。因此本輪補貼將呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域性特征。
對此，汽車行業(yè)人士張志勇表示，“新能源汽車示范試點機制應(yīng)該打破”，因為示范試點其實是限制了新能源汽車市場在全國市場范圍內(nèi)的推廣。新能源汽車市場示范是一種行政選擇的結(jié)果，但是新能源汽車市場的購買與銷售應(yīng)該是市場選擇的結(jié)果。
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