2012年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%，按照目前1.15億汽車保有量計(jì)算，預(yù)計(jì)到2014年，汽車報(bào)廢產(chǎn)生的更新需求約占保有量的5%左右，則會(huì)產(chǎn)生500萬輛以上的新車需求。但在汽車繁榮市場(chǎng)的背后，卻是我國(guó)汽車工業(yè)尚不能做到完全國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)短板，尤其是高價(jià)位變速箱設(shè)備。

決定汽車消費(fèi)的因素主要有：城鄉(xiāng)居民收入及增長(zhǎng)預(yù)期；消費(fèi)傾向或者是消費(fèi)者行為；市場(chǎng)價(jià)格及使用成本；使用環(huán)境。其他諸如汽車保有量、汽車更新政策、汽車后向鏈條等，也都會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生影響。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%，比上年同期分別提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)和1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長(zhǎng)7.17%和7.07%；商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。2013年，預(yù)計(jì)乘用車將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，商用車將恢復(fù)性增長(zhǎng)，重卡可望保持正增長(zhǎng)，大中型客車行業(yè)可望表現(xiàn)較好。

雖然2013年還可能會(huì)有城市加入到汽車限購(gòu)行列，但這種趨勢(shì)不會(huì)擴(kuò)大化。汽車保有量的迅速增大會(huì)倒逼排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，下一步的重點(diǎn)在于從現(xiàn)有汽車保有量出發(fā)，伴隨汽車價(jià)格的逐年走低，汽車的消費(fèi)性得到改善，耐用消費(fèi)品的時(shí)間屬性會(huì)進(jìn)一步縮小。在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，從汽車保有量入手，縮短報(bào)廢年限，鼓勵(lì)以舊換新，直至強(qiáng)制更新、報(bào)廢，應(yīng)該是今后幾年的政策方向。報(bào)廢、更新在2014年、2015年可能進(jìn)入到一個(gè)小高峰。同時(shí)，大力提高城市交通綜合管理水平，促進(jìn)城市功能的完善。按照目前1.15億汽車保有量計(jì)算，預(yù)計(jì)到2014年，汽車報(bào)廢產(chǎn)生的更新需求約占保有量的5%左右，則會(huì)產(chǎn)生500萬輛以上的新車需求。更新需求還包括第二、三輛的需求比例越來越大。

汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，能夠帶動(dòng)消費(fèi)的換代和升級(jí)，理應(yīng)得到較快的發(fā)展。2013年、2014年、2015年國(guó)內(nèi)汽車銷售增長(zhǎng)率將分別為13%、24%、21%的。在2012年5%的增長(zhǎng)水平基礎(chǔ)上，2013年汽車銷售增長(zhǎng)率達(dá)到13%有較充足的保證，預(yù)計(jì)行業(yè)利潤(rùn)總額同比將增長(zhǎng)18%以上；而2014年、2015年中國(guó)汽車工業(yè)將會(huì)迎來又一個(gè)年均超過20%增長(zhǎng)的兩年“黃金時(shí)間”，屆時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)將達(dá)到頂峰，銷售量會(huì)達(dá)到3500萬輛左右（包括出口及國(guó)外產(chǎn)量）。

2013年下半年專家預(yù)測(cè)市場(chǎng)的主要依據(jù)主要還是下半年不確定因素很多，國(guó)務(wù)院出臺(tái)比如國(guó)務(wù)院出臺(tái)的相關(guān)政策，會(huì)使全國(guó)各地加強(qiáng)對(duì)污染的治理力度，所以地方性限購(gòu)、限行政策在下半年出臺(tái)的可能性很大。一旦幾個(gè)省會(huì)級(jí)重點(diǎn)城市扎堆出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車政策，全國(guó)車市大環(huán)境將迅速改變，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷量也會(huì)隨之出現(xiàn)較大波動(dòng)。

但在汽車繁榮市場(chǎng)的背后，卻是我國(guó)汽車工業(yè)尚不能做到完全國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)短板。國(guó)內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國(guó)際品牌壟斷。

“自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化率非常低，低到什么程度，拿一輛15萬價(jià)位以上的汽車來說，其自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化率幾乎是零，裝配在10萬到15萬元的汽車上的自動(dòng)變速箱也不會(huì)超過20%的國(guó)產(chǎn)化率，所以說自動(dòng)變速箱總成基本上完全被國(guó)際上比較大的變速箱廠所壟斷。”汽車從業(yè)人士稱

國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)以及汽車零部件廠商在自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)上則基本依賴外資。中國(guó)每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動(dòng)變速箱總成。

2011年，中國(guó)汽車工程研究院發(fā)布的一份報(bào)告稱，目前中國(guó)零部件企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，生產(chǎn)集中度不高，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國(guó)際品牌壟斷，本土品牌所占份額寥寥無幾。

變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車動(dòng)力總成組成的兩個(gè)核心部件，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪上的紐帶，從某種意義上講它決定著一輛汽車的價(jià)值。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，來自美國(guó)的博格華納、日本的愛信精機(jī)以及德國(guó)的采埃孚基本上壟斷了自動(dòng)變速箱市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速箱的總成進(jìn)口金額多年來一直位居汽車零部件全部進(jìn)口金額第一位。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，去年國(guó)內(nèi)進(jìn)口自動(dòng)變速箱總成大概為297萬套，進(jìn)口金額為64億美元，占到所有汽車零部件進(jìn)口金額的20%左右。