恒大贏了，登上了亞洲冠軍杯的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。諸多評(píng)論認(rèn)為，恒大的成功離不開(kāi)政府和中國(guó)球迷的支持，更離不開(kāi)巨大的資金和資源投入。

在新能源產(chǎn)業(yè)，上汽正演繹汽車版的“恒大模式”。多年前我國(guó)政府就開(kāi)始對(duì)這一產(chǎn)業(yè)給予政策和資金的支持，但產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化速度依然推進(jìn)緩慢，很多外資品牌雖然一直表現(xiàn)出對(duì)這一領(lǐng)域的高度熱情，但履行諾言的企業(yè)并不多。

在新能源上升為國(guó)家戰(zhàn)略之后，上汽作為我國(guó)新能源領(lǐng)域的本土企業(yè)，對(duì)這一領(lǐng)域投入巨資，并取得了突破性的成果。

在廣州車展上市的榮威550PlugIn車型是上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域巨大投入基礎(chǔ)上推出的又一個(gè)代表作，標(biāo)志上汽已經(jīng)在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐領(lǐng)先國(guó)內(nèi)大部分車企，成為推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化水平再上臺(tái)階的代表企業(yè)。

市場(chǎng)化推進(jìn)困難

回顧我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，政府的政策和資金支持已經(jīng)持續(xù)多年。早在2010年，我國(guó)就出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)在5個(gè)試點(diǎn)城市運(yùn)行的新能源汽車給予補(bǔ)貼，其中最高補(bǔ)貼金額達(dá)到6萬(wàn)元。

今年9月，我國(guó)決定繼續(xù)實(shí)施新能源推廣政策，并擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍，這些扶持力度甚至已經(jīng)超過(guò)歐美成熟汽車市場(chǎng)。但是，新能源汽車的推廣如同中國(guó)足球一樣步履蹣跚，中國(guó)新能源市場(chǎng)化推進(jìn)依然緩慢。

不少人一度寄希望在新能源領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)，希望繼續(xù)通過(guò)合資模式，促進(jìn)成熟技術(shù)和車型的引入和普及。雖然多家跨國(guó)車企發(fā)布了新能源汽車本土化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的計(jì)劃，但是國(guó)產(chǎn)進(jìn)程依然緩慢，截至目前真正走向市場(chǎng)化的車型寥寥無(wú)幾。部分以進(jìn)口方式銷售的新能源車型銷量慘淡，象征意義大于實(shí)際意義。

有數(shù)據(jù)顯示，有插電式混合動(dòng)力車型去年在華月均銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)，今年銷售則處于幾乎停滯的狀態(tài)。同樣車型在國(guó)外的月銷量超過(guò)2000輛，差距背后顯示出其在中國(guó)市場(chǎng)化的投入嚴(yán)重不足。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有企業(yè)宣稱實(shí)現(xiàn)新能源車型的量產(chǎn)，然而上市時(shí)間遙遙無(wú)期。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車5885輛，其中純電動(dòng)汽車5111輛，插電式混合動(dòng)力774輛；銷售新能源汽車5889輛，其中純電動(dòng)汽車5114輛、插電式混合動(dòng)力775輛。

恒大模式值得借鑒

應(yīng)該說(shuō)，產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化已經(jīng)成為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的天花板，如何突破這一瓶頸？恒大的成功模式值得學(xué)習(xí)。

在中國(guó)足球沉寂多年，恒大一舉贏得亞洲冠軍杯之后，其成功模式成為行業(yè)熱點(diǎn)。不可否認(rèn)，政府和球迷的支持給了恒大奪冠巨大的支撐力，但其成功的根本原因還是“燒錢”戰(zhàn)略。

新能源產(chǎn)業(yè)亦如此。比如某國(guó)際新能源汽車知名廠家，在美國(guó)這個(gè)對(duì)其來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的市場(chǎng)獲得了成功，其生產(chǎn)的新能源汽車一度登上新能源銷量榜首。然而在中國(guó)，保守的策略成為其銷量低迷的重要原因之一。

上汽作為我國(guó)最大的汽車集團(tuán)，在多年前就已經(jīng)開(kāi)始布局我國(guó)的新能源領(lǐng)域，由于其巨大投入，目前已經(jīng)取得了一定的成就。

來(lái)自上汽集團(tuán)的資料顯示，截至2012年年底，上汽集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域的投資已達(dá)46億元，已經(jīng)掌握了包括整體電氣架構(gòu)、整車集成控制，以及電機(jī)、電控、電池等研發(fā)和制造新能源汽車的核心技術(shù)。

上汽目前已經(jīng)成為我國(guó)新能源市場(chǎng)化的先行者，早在2011年上汽就推出了新750Hybrid混合動(dòng)力轎車，隨后又推出了榮威E50純電動(dòng)車、榮威750中混車型等多款新能源車型。上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫曾說(shuō)過(guò)，中國(guó)自主品牌想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域超越國(guó)外品牌的希望很小，但是在新能源汽車領(lǐng)域，還是有可能的。“研發(fā)自主品牌新能源汽車，對(duì)我們?cè)谄囆袠I(yè)做強(qiáng)的目標(biāo)來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破口，是一個(gè)舞臺(tái)，是一個(gè)載體。”陳志鑫解釋道。

2012年，榮威E50純電動(dòng)車型上市之后，就率先面向個(gè)人銷售，并獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可度。

在廣州車展上亮相的榮威550PlugIn是上汽在新能源領(lǐng)域的又一力作，該車型是國(guó)內(nèi)首款搭載高效能三核混動(dòng)引擎組的混合動(dòng)力車型，可自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源的輸出，以達(dá)到超低油耗及超強(qiáng)動(dòng)力的表現(xiàn)。同時(shí)，配合高容量的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組和EDU智能電子變速箱，這款車可達(dá)到2.3L/100KM超低油耗，有效節(jié)油達(dá)到70%以上。

這些關(guān)鍵指標(biāo)部分已超過(guò)國(guó)外同類車型，正如恒大給中國(guó)足球帶來(lái)新的希望一樣，新能源領(lǐng)域同樣需要“明星”企業(yè)持續(xù)不斷的穩(wěn)健扎實(shí)投入，才能創(chuàng)新不斷，走出停頓困局。

廣州車展上榮威550PlugIn車型的亮相，是中國(guó)新能源車的新旗幟，上汽作為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化方面第一個(gè)躍出“起跑線”的企業(yè)，將成為引領(lǐng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)追趕世界的希望之星。