據(jù)消息稱，隨著智能手機(jī)銷售開始放緩，美國移動(dòng)運(yùn)營商、芯片廠商和軟件開發(fā)商紛紛瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)和“聯(lián)網(wǎng)汽車”，視之為未來的重大增長機(jī)會(huì)。其中AT&T沖鋒在前。

該美國第二大移動(dòng)運(yùn)營商上周在其年度開發(fā)者大會(huì)上宣布了數(shù)個(gè)新項(xiàng)目，新項(xiàng)目旨在強(qiáng)化AT&T作為領(lǐng)先的汽車4G無線連接的地位。

“汽車正成為車輪上的智能手機(jī)。”AT&T移動(dòng)部門總裁拉爾夫·德拉維加（RalphdelaVega）表示，“移動(dòng)性和聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)入汽車的速度之快讓我感到震驚。”

通用汽車稱，按照去年與AT&T達(dá)成的協(xié)議，2015款雪佛蘭Corvette、Impala、Malibu和Volt將成為首批提供OnStar4GLTE服務(wù)的通用汽車公司。

AT&T公布了兩外兩個(gè)項(xiàng)目——AT&TDriveStudio和AT&TDrive，凸顯了它進(jìn)一步深入聯(lián)網(wǎng)汽車市場的決心。

AT&T高層稱AT&TDriveStudio是“亞特蘭大的汽車創(chuàng)新與研究車庫”。該工作室將會(huì)是汽車公司與AT&T直接協(xié)作為整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)解決駕駛體驗(yàn)相關(guān)的特定挑戰(zhàn)的根據(jù)地。

電信業(yè)高管坦言那些挑戰(zhàn)包括讓駕駛者分心的風(fēng)險(xiǎn)，不過他們認(rèn)為通過將視頻功能局限于后座乘客，以及盡可能支持語音操作而非觸控界面操作，那種風(fēng)險(xiǎn)可以最大限度地降低。

AT&TDrive是該公司的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，AT&T稱該模塊化軟硬件平臺(tái)將允許汽車廠商定制化它們的聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)，同時(shí)允許AT&T提供更加簡單的網(wǎng)絡(luò)連接。

群雄并起

在去年斥資6.12億美元收購銷售汽車的GPS追蹤、通訊和安全系統(tǒng)的HughesTelematics之后，AT&T在美國的主要對(duì)手Verizon也在從事類似的項(xiàng)目。

谷歌也將加入戰(zhàn)團(tuán)。它上周在CES上宣布與奧迪、通用汽車、本田等公司成立開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAlliance）。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領(lǐng)域，涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術(shù)。

很多的這類平臺(tái)都基于專有操作系統(tǒng)和軟件，在擁抱智能手機(jī)應(yīng)用快速普及等趨勢上進(jìn)展緩慢。

但它們還會(huì)對(duì)微軟的WindowsEmbeddedAutomotive汽車操作系統(tǒng)造成威脅，該系統(tǒng)目前驅(qū)動(dòng)福特支持語音操作的Synch綜合通訊與娛樂系統(tǒng)。

包括黑莓QNX在內(nèi)的其它平臺(tái)也想要成為信息娛樂與聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的首選平臺(tái)。“汽車廠商在適應(yīng)新興市場需求上需要三樣?xùn)|西。”QNX產(chǎn)品管理主管格蘭特·考威爾（GrantCourville）指出，“它們需要可靠性、安全性和靈活性。”

他與黑莓臨時(shí)CEO程守忠一樣堅(jiān)稱，QNX在給汽車公司提供這組性能上占據(jù)獨(dú)特的地位。多數(shù)汽車公司已經(jīng)是QNX客戶。QNX聲稱的另一項(xiàng)優(yōu)勢是，它的軟件可運(yùn)行各類芯片，其中包括來自高通的芯片。

高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場設(shè)計(jì)的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍(lán)牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，進(jìn)而能夠給車上的各個(gè)屏幕帶來個(gè)性化內(nèi)容。

至于該產(chǎn)品的優(yōu)勢，高通稱它支持各類免手持控制，包括手勢識(shí)別和語音識(shí)別。該該公司也將在新興的聯(lián)網(wǎng)汽車市場面臨諸多的競爭對(duì)手，如英偉達(dá)、德州儀器和飛思卡爾。