你目前還不能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)內(nèi)放松一下或打個(gè)盹。但新一代的智能汽車(chē)可以通過(guò)測(cè)量心跳和呼吸頻率來(lái)檢測(cè)打盹跡象。

日前，一個(gè)歐洲項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一個(gè)內(nèi)置于汽車(chē)安全帶和座椅套內(nèi)的傳感器系統(tǒng)--HARKEN，該系統(tǒng)甚至可以在明顯的外部表情如打哈欠或不良駕駛習(xí)慣出現(xiàn)前檢測(cè)出疲勞或睡意。這可能促使產(chǎn)生駕駛預(yù)警系統(tǒng)來(lái)幫助減少每年的交通事故死亡人數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，2012年在美國(guó)有33561人死于車(chē)禍，這個(gè)數(shù)字在歐盟是28100人。到2020年，駕駛事故可能是導(dǎo)致死亡或殘疾的第三大常見(jiàn)原因。

據(jù)歐盟iMobility論壇統(tǒng)計(jì)，疲勞駕駛大約占車(chē)輛事故的8.3%。在某些地方甚至上升到占嚴(yán)重交通事故的20%-35%。

“心跳和呼吸速率的變化是司機(jī)狀態(tài)的最佳指示信號(hào)，因?yàn)樗麄兌寂c疲勞有關(guān)。”西班牙瓦倫西亞生物力學(xué)研究所汽車(chē)市場(chǎng)和公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域創(chuàng)意主管JoseSolaz說(shuō)。“所以當(dāng)人們進(jìn)入到一種疲勞或困倦狀態(tài)時(shí)，他們的呼吸和心率就開(kāi)始出現(xiàn)變化。HARKEN可以監(jiān)視這些變化，并在跡象出現(xiàn)之前對(duì)司機(jī)發(fā)出警告。”

HARKEN系統(tǒng)包含一個(gè)汽車(chē)椅套傳感器、一個(gè)安全帶和一個(gè)信號(hào)處理單元來(lái)實(shí)時(shí)處理傳感器數(shù)據(jù)。這樣一個(gè)系統(tǒng)還可以過(guò)濾掉車(chē)輛振動(dòng)和司機(jī)其他身體運(yùn)動(dòng)等背景噪音，以便使其專(zhuān)注于檢測(cè)心跳和呼吸速率。司機(jī)已經(jīng)在一個(gè)封閉追蹤測(cè)試中開(kāi)始嘗試HARKEN系統(tǒng)。

汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始在高端汽車(chē)內(nèi)部署傳感器系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)疲勞駕駛。一些雷克薩斯車(chē)型使用攝像頭來(lái)監(jiān)視睡意。梅賽德斯-奔馳汽車(chē)使用轉(zhuǎn)向傳感器來(lái)檢測(cè)不合乎常理的駕駛行為。（華盛頓大學(xué)的工程師最近研究表明來(lái)自方向盤(pán)微妙的信號(hào)可以預(yù)測(cè)司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始有睡意）。寶馬甚至考慮整合來(lái)自血糖監(jiān)測(cè)儀的信息或者可能開(kāi)發(fā)一種如果檢測(cè)到司機(jī)心臟病發(fā)作就能夠自動(dòng)停止的智能汽車(chē)。（HARKEN技術(shù)可能在后一種情況下派上用場(chǎng)）。

歐洲的研究人員希望HARKEN項(xiàng)目可以專(zhuān)注于一個(gè)短期的上市時(shí)間范圍以便可以在實(shí)際交通狀況下進(jìn)行街道測(cè)試。任何可以提高對(duì)昏昏欲睡司機(jī)的警覺(jué)的技術(shù)都可能在拯救生命的路上還有很長(zhǎng)一段路要走。

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