昨天上午，江蘇浩元動力科技有限公司和江蘇大學汽車工程研究院，簽約確定電動輪轂汽車戰(zhàn)略合作伙伴關系，正式啟動對新型電動汽車行駛控制器的合作研發(fā)。這標志著江蘇浩元掌握核心知識產(chǎn)權的汽車輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)，向產(chǎn)品應用乃至產(chǎn)業(yè)化邁出堅實一步；由鎮(zhèn)江企業(yè)自主研發(fā)的電動輪轂汽車，不久有望上路。

汽車輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和應用，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有堪稱革命性的意義。江蘇浩元動力科技有限公司總經(jīng)理徐潤浩介紹，當前全球電動汽車的主流驅(qū)動方式是集中電機驅(qū)動，即以電機替代內(nèi)燃機，再和電動逆變器、變頻器、變速器等組合成驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動汽車，驅(qū)動過程仍需利用機械設備傳動，進而造成能耗。

輪轂電驅(qū)動是電動汽車驅(qū)動方式的發(fā)展方向。這種驅(qū)動系統(tǒng)是將電機設計安裝在車輪輪轂內(nèi)，輸出轉(zhuǎn)矩直接傳輸?shù)杰囕喩向?qū)動汽車，舍棄了傳統(tǒng)的離合器、減速器、傳動橋等機械傳動部件，降低了汽車重量，極大提高了驅(qū)動效能，使汽車行駛起來更加節(jié)能也更加靈活。但輪轂電驅(qū)動技術目前僅用于電動自行車，應用到電動汽車上技術遠未成熟，全球只有少量電動汽車進行試驗性使用。

徐潤浩解釋，輪轂電驅(qū)動用于汽車，主要存在幾大障礙。首先是電機，傳統(tǒng)交流電機或永磁同步電機用在輪轂驅(qū)動系統(tǒng)上，動力、能量回收方面都很難滿足需求。其次輪轂直接驅(qū)動對兩個驅(qū)動輪的差速管理要求極高，技術上難以突破。好在，這最主要的兩大難題，都已被浩元公司破解。

據(jù)了解，江蘇浩元研發(fā)的專利產(chǎn)品雙凸極永磁電機效能極高，相比普通電機的功率因素在70%左右，雙凸極永磁電機的功率因素可達95%以上，一通電轉(zhuǎn)速能瞬間滿足需求。

同時這種新型電機能完成電量直接回收，可廣泛用于汽車、船舶、飛機及大型車床等?；谶@一電機技術的突破，江蘇浩元研發(fā)的汽車輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)，還實現(xiàn)了完善的差速管理，離產(chǎn)品應用僅一步之遙。

此次江蘇浩元和江大汽車工程研究院的戰(zhàn)略合作，就是要借重后者產(chǎn)學研結合的經(jīng)驗和汽車工程研發(fā)的實力，通過合作開發(fā)相匹配的行駛控制系統(tǒng)，讓江蘇浩元的輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)盡快應用于汽車。根據(jù)協(xié)議，雙方將先以改造傳統(tǒng)轎車的方式，對輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)進行實驗性應用，再逐步用于我市公交車的改造。明年1月31日前，第一輛改裝好的電動輪轂汽車將上路。