從“十五”到“十二五”期間，我國新能源汽車走過了從研發(fā)、示范考核再到產業(yè)化的階段。中國新能源汽車產業(yè)化即將進入成長期，“希望在2020年左右，全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車將先后進入產業(yè)化階段。”

在1日舉行的“互聯(lián)網汽車交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表上述觀點。

2014年是新能源汽車進入家庭元年，中國新能源客車產業(yè)化規(guī)模世界首位。2015年，新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，有望產業(yè)規(guī)模達到世界第一位。

歐陽明高直言，我國的動力電氣化技術開始全面商業(yè)化，燃料電池汽車正在進入市場，電動汽車技術的全方位技術產業(yè)化也已開始，并形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業(yè)鏈。“但在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。”

與此同時，全球新能源汽車發(fā)展趨勢呈現三大技術變革：動力電氣化技術變革、結構輕量化技術變革和車輛智能化技術變革。

新能源汽車產業(yè)面臨的車輛智能化技術，要經歷從輔助駕駛到集成式循環(huán)空駛，再到高速公路自動駕駛的三個變革階段。歐陽明高說，到2020年，主流汽車廠家在智能化和自動駕駛方面的技術將就位，以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網、汽車物聯(lián)網和信息互聯(lián)網將相互融合，成為第三次工業(yè)革命的一個核心支柱。

與國際汽車智能化技術相比，我國在技術水平、基礎設施規(guī)劃、政策和測試規(guī)范等方面差距較大。歐陽明高透露，其正在參與制定的“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃布局中，將以純電動汽車為平臺，進行電池、純電動汽車、智能化聯(lián)合研發(fā)，并在2020年實現轎車百公里電耗降低20%的目標，產業(yè)化后續(xù)時里程200—250公里的小型純電動汽車，屆時“取消補貼也可與燃油車競爭。”

在自動化技術方面，我國2020年將開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術，電動汽車智能化水平達到SAE三級，即在高速公路可以無人駕駛，并實現百輛級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。

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