在2016年亞洲電子消費展（CESAsia）上，國際整車品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭齊齊重點展示了自動駕駛、智能互聯(lián)方面的新技術(shù)。從展示的情況看，半自動駕駛、半自動或自動泊車功能已邁入大規(guī)模商業(yè)化前夜，而高度自動駕駛、無人駕駛尚受制于基礎設施、法規(guī)。隨著智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化，對高精度地圖、傳感器、AI的需求將出現(xiàn)井噴。

智能駕駛搶風頭

在本屆展會上，與搭載自動駕駛技術(shù)的概念車相比，半自動駕駛、自動泊車功能給人的感覺就是大規(guī)模商業(yè)化已為時不遠了。

各大整車巨頭紛紛亮出了相關(guān)技術(shù)的最新成果。其中，寶馬全新BMW7系配備了高級駕駛者輔助系統(tǒng)，時速210公里內(nèi)可以實現(xiàn)半自動駕駛，并可通過遙控自動泊車功能自動進出車庫；一直以“首家量產(chǎn)智能汽車”著稱的沃爾沃，其全新S90車型全系標配升級的PilotAssistⅡ，在時速130公里以內(nèi)可以實現(xiàn)自動駕駛；奔馳的國產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車，首次實現(xiàn)了最高時速210公里下跟隨前車（此前業(yè)內(nèi)這一功能時速在80公里以內(nèi)），在時速不超過130公里時，這一系統(tǒng)可以識別不清晰道路標線或完全沒有標線（如道路施工路段）的路況，且當探測到相鄰行駛的車輛時可以連續(xù)主動干預。

與之相比，高度自動駕駛?cè)蕴幱跍y試階段。寶馬在展會上首次展出了在中國研發(fā)的3系GT自動駕駛測試車，技術(shù)上已具備高度自動駕駛功能。目前，寶馬集團和交通運輸部公路科學研究院、百度就自動駕駛項目開展合作，將根據(jù)中國的道路條件，整合本地研發(fā)資源，進一步推進高度自動駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展。

傳感器需求翻番

“智能駕駛的終極目標是全自動駕駛，2025年后或者更晚才能實現(xiàn)商業(yè)化，而自動泊車系統(tǒng)商業(yè)化2018年就有望實現(xiàn)。”昨日，博世中國總裁陳玉東如此預測。正是看到了中國智能互聯(lián)市場的高增長潛力，博世集團制訂了在華互聯(lián)業(yè)務戰(zhàn)略，聚焦互聯(lián)硬件、軟件及服務，其中重點硬件是傳感器（包括雷達、超聲波、攝像頭）、執(zhí)行器（ESP）、電子轉(zhuǎn)向等。

博世集團旗下汽車傳感器業(yè)務已現(xiàn)飆升態(tài)勢。2014年，博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷量首次突破5000萬套。2015年，博世雷達傳感器和視頻傳感器的銷量實現(xiàn)翻番。

法雷奧中國總裁畢諾同樣看好汽車傳感器的市場前景。“要真正實現(xiàn)無人駕駛，需要不同類型的傳感器組成強大的系統(tǒng)。高速自動駕駛下，需要前視攝像頭、微波雷達、激光雷達、融合控制器的配合。”畢諾稱，半自動泊車、自動泊車及半自動駕駛等功能從豪華車的選配走向標配，從豪華車走向中高級車，傳感器的需求將大幅增長。

法雷奧在半自動、全自動泊車的全球市場占有率超過50%。目前，法雷奧在全球已經(jīng)供應了1億顆超聲波傳感器、近千萬個高清攝像頭。