采用西門子全新LED技術的交通信號燈比傳統(tǒng)白熾燈系統(tǒng)的耗電量減少98%。

西門子工程師已將交通信號燈的平均能耗降至一到兩瓦，而采用白熾燈泡的交通信號燈系統(tǒng)能耗則高達60瓦左右。新型交通信號燈系統(tǒng)采用高能效LED和數(shù)字模塊，可實現(xiàn)大幅節(jié)能，從而助力減少城市預算并有利環(huán)境。目前，這項名為“SitrafficOne”的新型1瓦LED技術已經(jīng)在意大利博爾扎諾市和德國南部城市比提希海姆－比辛根開展了試點項目。

物有所值

全球范圍內，許多紅綠燈仍在使用借助有色濾光鏡的常規(guī)白熾燈泡。將之換成新的1瓦LED技術，可將耗電量最多降低98%，城市也可借此節(jié)省大筆費用。僅需短短五年時間，使用新技術的十字路口便能收回成本。在裝有約55個交通信號燈的普通十字路口，新的1瓦LED信號燈每年可以節(jié)電1600度左右，減少碳排放約960公斤。

多重安全保障

這個新系統(tǒng)的核心是兩項技術革新。首先，數(shù)字驅動模塊取代了驅動LED的電子系統(tǒng)。這樣一來，信號燈裝置便無需使用負載電阻和開關元件。在此之前，這兩種元件消耗了信號燈所使用的大部分電能。除此之外，新型信號燈裝置采用了高能效的現(xiàn)代化LED，它們僅需耗用更少電能就可以提供所需的亮度。相比于傳統(tǒng)230伏LED技術，1瓦解決方案的總耗電量可最多減少85%。

全球范圍內，許多紅綠燈仍在使用借助有色濾光鏡的常規(guī)白熾燈泡。將之換成新的1瓦LED技術可將耗電量最多降低98%。

此項新技術對單個信號燈的監(jiān)控也有所改進。譬如，交通信號燈的主要安全標準之一是十字路口對面方向與側面方向的信號燈不能同時為綠燈。當前技術可以監(jiān)控每個信號燈的電壓和電流，當這些指標的數(shù)值達到一定水平時，便認為信號燈亮起。在此期間，交通信號燈控制系統(tǒng)會禁止另一組信號燈切換為綠燈。除這種間接監(jiān)控之外，新技術還可以檢測信號燈是否真的亮起。在此之前，沒有任何信號燈系統(tǒng)具備這一功能。新系統(tǒng)的各個模塊中的光敏元件可以捕捉LED發(fā)出的光，從而判斷信號燈的亮滅。得益于這種多重監(jiān)控的概念，1瓦紅綠燈可實現(xiàn)極高的安全程度。按照電子系統(tǒng)安全標準，它已通過了SIL3級認證。

新的1瓦紅綠燈具備更為強健的性能，能夠耐受供電過程中電壓和頻率的波動。這種波動是由可再生能源并網(wǎng)發(fā)電造成的，因而將在今后變得越來越頻繁?？梢韵胍姡谧钤愀獾那闆r下，這種波動會導致紅綠燈故障。1瓦LED技術在紅綠燈控制器中配置了特殊電路，可將信號燈裝置電源從電網(wǎng)中去耦，從而大幅提高設備可用性。此外，通過最大限度地減輕其組件的熱應力，西門子進一步延長了裝置的使用壽命，從而大大降低了維護成本。