“今年我也換成租電動(dòng)車(chē)，充電費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等全加起來(lái)，一年能省下幾千塊錢(qián)?！?月18日，租車(chē)在網(wǎng)約平臺(tái)當(dāng)司機(jī)的呂師傅，為了省錢(qián)也將燃油車(chē)換成了電動(dòng)車(chē)。

與呂師傅同樣選擇的司機(jī)并不在少數(shù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅過(guò)去一年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)33.1萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)3.4倍，這也預(yù)示著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由起步階段換擋到加速階段。

新能源汽車(chē)行業(yè)井噴式發(fā)展是曇花一現(xiàn)，還是未來(lái)常態(tài)？跨入加速發(fā)展階段的新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出哪些新特征？新能源汽車(chē)企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)？

從被動(dòng)跟隨到主動(dòng)引領(lǐng)，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

“我買(mǎi)的這款車(chē)正常售價(jià)22萬(wàn)左右，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼將近10萬(wàn)，最后買(mǎi)下來(lái)還不到13萬(wàn)?！痹诒本┠称?chē)經(jīng)銷(xiāo)商店鋪，剛買(mǎi)到愛(ài)車(chē)的李師傅給記者算了一筆賬。

過(guò)去幾年，中央一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，地方政府也陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)配套措施。車(chē)牌資源、減免車(chē)輛購(gòu)置稅、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施支持等全方位立體化“政策紅利”帶動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)井噴式發(fā)展。國(guó)際上把“1%”看成新能源汽車(chē)發(fā)展初期的一個(gè)快速增長(zhǎng)期的拐點(diǎn)，而這個(gè)突破點(diǎn)我國(guó)在2015年就已經(jīng)達(dá)到。

但與此同時(shí)，政策“庇護(hù)”弊端也逐漸顯現(xiàn)：部分企業(yè)只關(guān)注眼前利益，緊盯政策設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的壓力和動(dòng)力；更有企業(yè)缺乏核心技術(shù)，完全依靠組裝賺取政策“紅利”……

“這都是市場(chǎng)發(fā)育不健康、競(jìng)爭(zhēng)不充分的表現(xiàn)。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍是政府主導(dǎo)，商業(yè)模式、市場(chǎng)接受度，以及用戶(hù)消費(fèi)體驗(yàn)被動(dòng)跟隨的格局?！敝袊?guó)石油大學(xué)(北京)新能源研究院院長(zhǎng)周紅軍說(shuō)，這種適用于培育初期的政策措施，應(yīng)隨著發(fā)展階段的變化逐漸調(diào)整。

事實(shí)上，國(guó)家在2015年就已公布未來(lái)兩年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年到2020年下降40%，直至2020年以后補(bǔ)貼政策退出。政策補(bǔ)貼階梯性退出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷還原，缺少了“政策紅利”庇護(hù)的新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

“目前來(lái)看，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)相比仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)幾年只有在電池、輕量化、價(jià)格與安全性能等技術(shù)上有所突破，新能源汽車(chē)行業(yè)才能引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展?！毕嚓P(guān)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2020年以前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量仍將保持年均增速40%以上，這將是新能源汽車(chē)企業(yè)提升技術(shù)實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的黃金期。

此外，還有部分行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不能“坐以待斃”，應(yīng)自謀出路，尋找合適的盈利模式，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營(yíng)。未來(lái)無(wú)人駕駛、智能交通的發(fā)展趨勢(shì)也將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

從1.0時(shí)代到2.0時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量把控是關(guān)鍵

8月12日，工信部裝備工業(yè)司公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，抬高了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入兩級(jí)門(mén)檻。

“這標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將從擴(kuò)張期的1.0時(shí)代過(guò)渡到規(guī)范期的2.0時(shí)代?！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)達(dá)到條件的新增整車(chē)企業(yè)在10家左右，并且不再新增自制底盤(pán)的改裝類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)。

這是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，逐漸有序化的體現(xiàn)。過(guò)去幾年，大量資本涌入新能源汽車(chē)行業(yè)，引發(fā)市場(chǎng)“劣幣驅(qū)逐良幣”苗頭。低成本、低品質(zhì)、同質(zhì)化產(chǎn)品現(xiàn)象嚴(yán)重，事故率不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，電動(dòng)客車(chē)事故率達(dá)到0.17％。，高出世界平均水平一倍。

“各個(gè)企業(yè)都在忙著跑馬圈地，想沉下心來(lái)做質(zhì)量把控、研發(fā)工作的確很困難?！敝袊?guó)石油大學(xué)（北京）新能源研究院張松林說(shuō)，這輪新能源汽車(chē)行業(yè)“洗牌”，目的就是讓弱者退出、強(qiáng)者更強(qiáng)。企業(yè)只有具備過(guò)硬設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保障能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，能夠?qū)θ慨a(chǎn)品實(shí)施全生命周期監(jiān)控才能最終勝出。

“未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)殘酷，短期看可能會(huì)減緩行業(yè)發(fā)展速度，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)?！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，目前我國(guó)現(xiàn)有119家整車(chē)企業(yè)中，僅2/3的企業(yè)可達(dá)到條件；現(xiàn)有85家自制底盤(pán)的改裝類(lèi)企業(yè)中，也只有10%可達(dá)到條件。

從前端市場(chǎng)向后端市場(chǎng)過(guò)渡，配套行業(yè)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟須跟進(jìn)發(fā)展

2008年至2015年，幾起杭州混動(dòng)大巴自燃事件將新能源汽車(chē)安全問(wèn)題推上了輿論風(fēng)口浪尖。

“類(lèi)似事故頻發(fā)的原因是新能源汽車(chē)后端安全監(jiān)測(cè)不到位，缺乏定期檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)檢測(cè)人才。”相關(guān)專(zhuān)家分析，新能源汽車(chē)行業(yè)作為全新的產(chǎn)業(yè)鏈條，在市場(chǎng)培育階段，政策紅利更多地放在了前端市場(chǎng)，保證消費(fèi)者更便捷地接觸、更方便地體驗(yàn)到新能源車(chē)產(chǎn)品。但隨著新能源汽車(chē)保有量不斷增加，新能源汽車(chē)后端配套市場(chǎng)卻明顯發(fā)力不足。

“充電一次只能跑150公里左右，充電過(guò)程卻要1個(gè)多小時(shí)，遇到高峰期更是不知道要多久。”購(gòu)買(mǎi)北汽EV160汽車(chē)的張師傅對(duì)記者抱怨。此外，電池回收、操作維護(hù)、保養(yǎng)維修等部件生產(chǎn)和服務(wù)關(guān)注力不夠，充電樁等配套設(shè)置的發(fā)展跟不上前端市場(chǎng)的高速發(fā)展……如何完善這些后端市場(chǎng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)下一步的發(fā)展重點(diǎn)。

“國(guó)家補(bǔ)貼政策應(yīng)從前端轉(zhuǎn)向后端，由整車(chē)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為電池、電動(dòng)機(jī)等主要零部件?！痹谥芗t軍看來(lái)，電池是制約新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素，若能突破一次充電600公里大關(guān)，新能源汽車(chē)行業(yè)將有長(zhǎng)足發(fā)展。

部分業(yè)內(nèi)專(zhuān)家則將目光鎖定在相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策落地上，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)科技項(xiàng)目、財(cái)稅支持、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等應(yīng)隨著前端市場(chǎng)同步落地，新能源汽車(chē)市場(chǎng)法制化機(jī)制也應(yīng)有階段地完成。”

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