當圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛、高級輔助駕駛、人工智能、計算機視覺、雷達激光和超聲波檢測、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等詞匯高頻率曝光，新一輪的交通革命來臨。

在開始關注這一重大科技發(fā)展方向動態(tài)時，我們逐步深入。這是一篇了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的入門文章。

所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，業(yè)界的定義是：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

對于這一新生代汽車的技術研發(fā)，美、日、歐都已先行一步。在我國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也被提升至國家戰(zhàn)略高度。

1國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展動態(tài)

歐、美、日等發(fā)達國家經(jīng)過近10年的國家項目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測試評價，并從國家標準法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強制裝配時間表，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化及市場部署階段。

根據(jù)歐盟、美國、日本等有關標準法規(guī)規(guī)定，AEB（自動緊急剎車）、LDW（車道偏離預警）、APA（泊車輔助）等高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將于2013年-2017年分階段在所有商用車上強制裝配。

2國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展背景

2015年，國務院發(fā)布《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略，其中首次涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。按照規(guī)劃，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，2020實現(xiàn)V2V、V2X之間信息化。2025年我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)規(guī)?；\行。

2016年8月5日，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)了《推進“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》（以下簡稱“方案”），交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京提到這是國家第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和近期實施方案。

《方案》從“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”兩個方面提出了要求。

“智能”方面，要推動高精度地圖、定位導航、感知系統(tǒng)，以及智能決策和控制等關鍵技術研發(fā)。開展自動駕駛核心零部件技術自主攻關。充分利用大數(shù)據(jù)和云計算，實現(xiàn)智能共享和自適應學習，提高駕駛自動化水平。推廣交通事故預防預警應急處理、運輸工具主動與被動安全等技術。

在“網(wǎng)聯(lián)”方面，《方案》提出，加大對基于下一代移動通信及下一代移動互聯(lián)網(wǎng)交通應用技術研發(fā)支持力度，攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協(xié)同通信技術，基于交通專用短程通信技術和現(xiàn)有電子不停車收費技術實現(xiàn)車路信息交互；研發(fā)并利用具有自主知識產(chǎn)權的LTE開展智能汽車示范應用。示范推廣車路協(xié)同技術，鼓勵乘用車后裝和整車廠主動安裝具有電子標識、通信和主動安全功能的車載設施。

《方案》被稱為國家未來十年智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略文件。

3標準體系方案浮出水面

目前“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進方案”的研究已完成，其中最大的亮點是將網(wǎng)聯(lián)化專項列出。

據(jù)了解，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖”作為“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”的一部分，將于10月26日在2016中國汽車工程學會年會暨展覽會上發(fā)布。

傳說的路線圖。除了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案也已經(jīng)納入日程。

目前工信部正組織起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案，經(jīng)過行業(yè)多輪討論，已形成標準框架體系，開始征求意見，修改完善以后將對外公開發(fā)布。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術委員會也在申請成立，計劃把相關領域?qū)＜叶嘉{進來，共同研究制定相關技術標準。智能輔助技術信息安全等具體標準制定工作也在加快推進。

據(jù)了解，該標準體系框架包括基礎、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術應用、相關標準四個主要部分。其中，基礎和通用規(guī)范涉及網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎標準；產(chǎn)品與技術應用涉及具體的設計標準，是該框架的主干部分，包含信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關標準則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

4國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)（基地）建設進展動態(tài)

1.上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)

工信部在2015年6月批準上海國際汽車城承擔了國內(nèi)第一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)，今年6月7日上海試點示范區(qū)封閉測試區(qū)在上海國際汽車城開園。示范區(qū)規(guī)劃建設100個場景，其中一期完成目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車等29個場景。

整個園區(qū)道路實現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，建成隧道、林蔭道、丁字路口、圓形環(huán)島等模擬交通場景。由整車企業(yè)、高校以及國家技術轉(zhuǎn)移東部中心、中科院等開發(fā)的25輛無人駕駛、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車率先入園，測試復雜環(huán)境下的感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。無人駕駛汽車演示了車道保持、自動換道、自動調(diào)頭等。

今后上海智能汽車和無人駕駛將完成“四步走”規(guī)劃：從封閉測試到開放道路測試，經(jīng)過典型城市綜合示范區(qū)試驗，最后在2020年建成示范城市及交通走廊。屆時，上海以安亭到虹橋樞紐為中心，10000輛車的示范道路累計增加到約500公里，最終形成初具規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

2.北京示范區(qū)

目前，北京已出臺智能汽車與智慧交通應用示范五年行動計劃（北京市2016－2020年行動計劃），將在2020年底完成北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)所有主干道路智慧路網(wǎng)改造，分階段部署1000輛全自動駕駛汽車實現(xiàn)基于開放道路、半開放道路和封閉道路的多種復雜場景下的應用示范。

計劃目標是在北京落地建設以汽車和交通產(chǎn)業(yè)為應用領域，部署4.5Ｇ／5Ｇ寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)為通信基礎，以電動汽車、智能汽車為平臺，以解決智能駕駛、智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同、便捷停車和智慧管理等關鍵技術應用為牽引，協(xié)同構(gòu)建安全、節(jié)能、高效、便捷的汽車服務新生活，全面建成智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)。

北京的應用示范方向包括綠色用車、智慧路網(wǎng)、智能駕駛、便捷停車、快樂車生活、智慧管理等。示范區(qū)的最大特點是智能汽車與智慧交通同步進行。

目前，示范區(qū)封閉試驗場選址已基本確定，總占地面積1371畝，試驗場建設工作正在緊張推進中。

3.重慶示范區(qū)

2016年1月底，工信部與重慶簽署了《基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范合作框架協(xié)議》。2016年10月，重慶市制定了《基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應用示范項目實施方案》，《實施方案》提出該項目分兩個階段實施：

第一階段（2016年6月至2017年12月）：重點在中國汽研禮嘉園區(qū)、魚嘴長安工業(yè)園、重慶汽車綜合試驗場開展模擬城市道路、多車道和高速環(huán)道封閉、半封閉場景的輔助安全駕駛，以及基于LTE―V、DSRC的車車、車路、車人協(xié)同通信等測試評價及試驗示范工作。

第二階段（2018年1月至2019年12月）：重點在兩江新區(qū)的禮嘉社區(qū)環(huán)線、金渝大道―機場內(nèi)環(huán)高速、繞城高速（禮嘉立交―北碚隧道―渝宜立交―黑石子互通―東環(huán)立交―人和立交―北環(huán)立交―禮嘉立交），基于LTE―V、DSRC的車車、車路、車人等協(xié)同通信以及基于5G通信、高精度電子地圖、北斗導航、云計算，開展城市道路、高速公路、城鎮(zhèn)道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、高架與立交橋路、橋梁、隧道等開放交通場景的半自動/自動駕駛汽車（取得上路行駛牌照資格）的測試評價，以及智慧交通典型場景試驗示范工作。

重慶試點示范區(qū)的模式與上海相似，既有展示又有應用。示范的應用方向包括智能駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、防盜追蹤、便捷停車、資源共享、大范圍交通誘導和交通狀態(tài)智慧管理等八大領域。

4.杭州示范區(qū)

目前已知浙江的示范場地為浙江杭州云棲小鎮(zhèn)和桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)，主要包括交通大數(shù)據(jù)平臺及交通出行信息服務模型構(gòu)建、以視頻為核心的智能車載終端、智能路網(wǎng)設施、全自動的智能停車系統(tǒng)、新能源汽車的技術與產(chǎn)品示范等。應用示范工作將以G20為短期目標，初步建成智能路網(wǎng)基礎設施、5G/4G網(wǎng)絡通信環(huán)境和模擬仿真試驗驗證環(huán)境，具備基本的產(chǎn)品研發(fā)支撐、網(wǎng)絡及通信基礎設施測試和系統(tǒng)級試驗驗證等服務能力。

杭州試點示范區(qū)的模式偏重于展示，包括V2X、自動駕駛、綠色出行、便捷停車等智慧交通領域的各個方面。

5.其他地區(qū)

2016年4月底，在湖北武漢召開的中國中部基于寬帶移動互聯(lián)的智能汽車與智慧交通創(chuàng)新應用示范區(qū)總體方案專家評審會上傳出消息，武漢將向國家申報“智能汽車與智慧交通創(chuàng)新應用示范區(qū)”，計劃在沌口地區(qū)建設自動駕駛“智慧小鎮(zhèn)”。

2016年7月初，湖南長沙市委副書記、湖南湘江新區(qū)管委會主任虢正貴主持召開會議，專題研究部署智能駕駛測試區(qū)項目建設。湖南湘江新區(qū)智能駕駛測試區(qū)項目，包含3個T字路口、2個十字路口、環(huán)島、高速、城市道路、鄉(xiāng)村道路、越野道路等多種交通道路類型，分三期進行建設，其中一期工程將建設封閉式核心區(qū)，預計2017年上半年完成建設。

2016年7月1日，南方科技大學、密歇根大學、前沿科技產(chǎn)業(yè)管理有限公司簽署合作協(xié)議，三方將在深圳聯(lián)合建無人駕駛示范基地。這是深圳與密歇根州合作的重大落地項目，也是廣東首個此類示范基地，投資額預計達100億元。但并無證據(jù)表明，有深圳機構(gòu)參與的跡象。

5最具潛力的智能交通細分行業(yè)

汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃意見對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展設定了目標：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的當年新車滲透率為達到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎。

按照汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃提出具體目標，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L口行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車到2020年將初步實現(xiàn)商業(yè)化，從各大車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)增長。

調(diào)研公司美國IHS預測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%、北美市場為29%、西歐為20%。

目前，這一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)仍處于萌芽階段，部分細分市場甚至尚處空白。智能網(wǎng)聯(lián)汽車所涉及的三個核心領域——ADAS系統(tǒng)（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、傳感器和地圖導航（網(wǎng)聯(lián)部分）將直接受益，巨大市場空間將釋放。