是什么阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展普及？

近年來(lái)隨著社會(huì)環(huán)保的要求提高，新能源汽車(chē)受到行業(yè)追捧而發(fā)展迅速，各種高科技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，很可能取代動(dòng)力汽車(chē)成為時(shí)代的主題。

然而，“英雄”成長(zhǎng)之路總是坎坷，伴隨著各種不利因素，2016年已接近尾聲，看似風(fēng)平浪靜的這一年，在汽車(chē)圈卻早已“風(fēng)起云涌”，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，似乎從未安然過(guò)。

眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能夠快速崛起，主要?dú)w功于國(guó)家政策的大力支持。在高額的財(cái)政補(bǔ)貼推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂“錢(qián)”景一片光明，但是在表面繁榮的背后，即使有政策的大力支持，新能源汽車(chē)依舊沒(méi)有預(yù)期那樣迅速搶占所有汽車(chē)市場(chǎng)，那么，是什么阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展普及？那些“不為人知”的秘密也在逐一暴露。

是什么阻礙新能源汽車(chē)普及？

續(xù)航能力不足。在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng)，其中最主要的制約因素就是續(xù)航里程問(wèn)題。目前市場(chǎng)中，大部分車(chē)型續(xù)航里程在200公里以下，但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“300-400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程。”

充電設(shè)施不夠普及。新能源汽車(chē)發(fā)展初期主要是在公共服務(wù)領(lǐng)域，以公交車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)用車(chē)推廣為主，基本不涉足私人用車(chē)領(lǐng)域。因此，初期的充電設(shè)施也是圍繞公共需求布局的，以快充站、快充樁建設(shè)為主。如今，在突發(fā)的私人市場(chǎng)需求面前，充電配套設(shè)施的建設(shè)顯然還不夠完善。

核心技術(shù)缺失。目前，我國(guó)已經(jīng)是世界新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但就新能源汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者的仍在少數(shù)。新能源汽車(chē)推廣初期，為了激活市場(chǎng)而實(shí)施的高額財(cái)政補(bǔ)貼以及補(bǔ)貼的普惠性，帶來(lái)了諸如騙補(bǔ)、產(chǎn)能過(guò)剩、粗制濫造等一系列問(wèn)題。在客觀上影響著技術(shù)路徑的選擇，甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。

電池回收與處理。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，動(dòng)力電池的需求與日俱增，如何有效回收和做好回收再利用顯得尤為關(guān)鍵。以電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命計(jì)算，預(yù)計(jì)明年起，我國(guó)將迎來(lái)首批動(dòng)力電池“退役潮”。我們不能忽略廢棄動(dòng)力電池將的潛在危害——大量報(bào)廢的動(dòng)力電池威脅著自然環(huán)境、國(guó)民健康以及社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

2016新能源汽車(chē)行業(yè)暴露出來(lái)的幾大問(wèn)題

1、肆意騙補(bǔ)

今年9月，財(cái)政部官方網(wǎng)站正式公布了五家車(chē)企涉嫌騙補(bǔ)，而在消息公布不久后，一則題為“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表”的Excel文件在微信中被肆意轉(zhuǎn)載。實(shí)際上，新能源汽車(chē)騙補(bǔ)早已成了行業(yè)的“潛規(guī)則”，而造成當(dāng)下騙補(bǔ)之風(fēng)盛行的“罪魁禍?zhǔn)住眲t是高額的補(bǔ)貼以及監(jiān)督機(jī)制的疏漏。

2、產(chǎn)能過(guò)剩

雖然我國(guó)已是全球第一大新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但不可忽視的是，即使在市場(chǎng)規(guī)模上超過(guò)了國(guó)外，但技術(shù)上仍存在嚴(yán)重的落后，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)出低、效率低的情況。而由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱，作為淘金的商人，豈有放過(guò)如此良機(jī)的道理，便開(kāi)始大張旗鼓地進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，致使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迅速擴(kuò)張。

3、二手車(chē)殘值率低

或許因環(huán)保的理念，或許因較低的電費(fèi)支出、政策補(bǔ)貼紅利，使得新能源車(chē)近年來(lái)人氣飆升。但當(dāng)消費(fèi)者想賣(mài)掉手中的新能源車(chē)時(shí)，竟會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人接手。

據(jù)了解，一輛江淮iEV純電動(dòng)新能源車(chē)，使用時(shí)間還不到一年貶值近70%，如果這么算下去的話(huà)等開(kāi)五年的時(shí)候可能殘值就剩不到10%。另外，由于新能源車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售尚處于推廣階段，二手車(chē)需求量更少，一旦收購(gòu)可能壓在手里，資金成本也會(huì)增加。

此外，以北京為例，與燃油版二手車(chē)能夠轉(zhuǎn)出北京市場(chǎng)不同，目前接受新能源車(chē)的多為北京、上海、廣州等新能源車(chē)推廣城市，周邊省市對(duì)新能源車(chē)的接受程度并不高，如果僅在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售，新能源二手車(chē)很難有銷(xiāo)路。

總之，不論作為一般消費(fèi)者或是車(chē)企，在新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題上都要用客觀的眼光去看待，想想如果沒(méi)有政策的支持，大肆進(jìn)軍投資新能源汽車(chē)行業(yè)的話(huà)，這一系列問(wèn)題如何解決？不可否認(rèn)的是在汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)欠缺的不只是技術(shù)，所以，不管是國(guó)家層面或車(chē)企，不得不深度思考新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道