7月10日，李克強在考察秦川機床時強調(diào)，要提升智能制造水平，造出由內(nèi)到外真正的中國機器人。當(dāng)前，我國智能制造水平日益提升，但要想打造真正的中國機器人卻并沒有那么容易。加大自主研發(fā)投入力度，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)機器人核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的重大突破，是國產(chǎn)機器人彎道超車的關(guān)鍵。

7月10日，李克強考察秦川機床工具集團(tuán)股份公司。這家企業(yè)重點攻克中國制造2025智能和精密裝備，讓始終依賴進(jìn)口的機器人核心傳動設(shè)備“減速器”實現(xiàn)批量國產(chǎn)。在詳詢制造流程后，李克強總理鼓勵企業(yè)員工要進(jìn)一步創(chuàng)新，提升智能制造水平，造出由內(nèi)到外真正的中國機器人！

當(dāng)前，我國智能制造水平日益提升，但要想打造真正的中國機器人卻并沒有那么容易。眾所周知，目前我國已成為世界上最大的工業(yè)機器人市場，“工業(yè)4.0”和智能制造的雙重技術(shù)戰(zhàn)略路線讓工業(yè)機器人被市場漸漸接受并認(rèn)同。隨著制造業(yè)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，我國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，使用量大幅攀升。

根據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)預(yù)測，2017年我國工業(yè)機器人銷量將達(dá)10.2萬臺，相比2014年的5.7萬臺將近翻番，累計保有量將接近45萬臺；中國本土機器人企業(yè)的市場占有率也從2012年的不足5%，增至2017年的30%以上。

不可否認(rèn)的是，國產(chǎn)機器人正在逐步被大型汽車生產(chǎn)商等客戶接受，但拿下海外機器人公司現(xiàn)有的市場份額，時機還不成熟。

目前，全球機器人市場依然被ABB、庫卡、安川和發(fā)那科等傳統(tǒng)“四大家族”牢牢占據(jù)，尤其是在高端應(yīng)用集中的汽車行業(yè)，國外公司的工業(yè)機器人占90%的市場份額，在作業(yè)難度大、國際應(yīng)用最廣泛的焊接領(lǐng)域，國外機器人也占據(jù)了80%以上市場。

與之相對，我國本土的機器人企業(yè)，仍然是以組裝和代加工為主，產(chǎn)品主要是中低端機器人。市場占有率不高、高端產(chǎn)業(yè)低端化的“尷尬”，折射出我國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“軟肋”：自主創(chuàng)新能力不足，關(guān)鍵技術(shù)與國外差距較大，核心零部件依賴進(jìn)口，國產(chǎn)制造商想要彎道超車并不容易。

無論是秦川機床、沈陽自動化所等專業(yè)機構(gòu)還是廣大萬眾企業(yè)，大家所面臨的一個嚴(yán)重問題就是零部件之痛，也就是說，即便技術(shù)跟上了，但是硬件部分卻是一個無法治愈的傷疤。

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展研究室主任呂鐵曾表示：“以工業(yè)機器人為例，目前我國精密減速機、控制器、伺服系統(tǒng)以及高性能驅(qū)動器等機器人核心零部件大部分依賴進(jìn)口，而這些零部件占到整體生產(chǎn)成本70%以上。其中，精密減速器75%的份額被日本壟斷，國內(nèi)高價購買占到生產(chǎn)成本的45%，而在日本僅為25%，我國采購核心零部件的成本就已經(jīng)高于國外同款機器人的整體售價，在高端機器人市場上根本無法與國外品牌競爭。”

正如鋁鐵所言，機器人最重要的就是控制系統(tǒng)、減速機、驅(qū)動器和電機等零部件。庫卡的減速機就是從日本兩家公司采購，電機的主要提供商是西門子。其在對技術(shù)集成和商務(wù)條款的準(zhǔn)確把握后，一款海外機器人得以外售。

而國產(chǎn)機器人并非達(dá)不到技術(shù)峰值，反而是為了追求差異化、性價比等，選擇另一些零部件供應(yīng)商。這就導(dǎo)致了，當(dāng)工業(yè)制造商尋找一些機器人合作伙伴時，更傾向于保守地選擇海外工業(yè)機器人來操作、使用，這也是讓國產(chǎn)機器人得不到垂青的重要因素。

因此，我國要實現(xiàn)從“中國制造”向“中國智造”的轉(zhuǎn)型升級，推動機器人產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急是加大自主研發(fā)投入力度，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)機器人核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的重大突破，構(gòu)建起機器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，爭取早日攀上機器人“智造”的高峰。

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