進(jìn)入12月的第一天，11月份的銷量統(tǒng)計就出來了。按照日本汽車販賣協(xié)會連合會的發(fā)表，今年11月份在日本銷售的汽車數(shù)量與去年同月比，減少了27.3%，只有21萬5783臺，這是39年以來的同月比最低點(diǎn)。按廠家分，豐田，日產(chǎn)這樣的大廠，銷售量減少均接近30%。尤其是高級車和進(jìn)口車，銷量減少最為顯著。而對比去年銷量銷有增加的是大發(fā)和鈴木。這兩家的車比較便宜。 [align=center] 圖：08年與去年對比，新車販賣數(shù)的增減率[/align] 日本的車市，11月的單月銷量最輝煌的是1989年，那個月賣出了51萬2511臺。等于說今年的只相當(dāng)于那個時候的40%左右。那一年也是日本經(jīng)濟(jì)最后的輝煌。不能不承認(rèn)，汽車作為大宗消費(fèi)品，其市場好壞確實(shí)和經(jīng)濟(jì)狀況有很大關(guān)系。所謂的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其實(shí)大部分的人在日常生活中是感覺不到的?；蛘?，只是在媒體中，在新聞，電視上可以了解到。鋪天蓋地的報道，比如哪家公司在裁人，哪家公司要破產(chǎn)，雖然這些并沒有影響自己的生活，但是會影響自己的消費(fèi)信心。比如，要買大宗的商品時，就會猶豫。 節(jié)假日的時候，上街一看，比如日本類似于北京西單這種地方的地方，逛街的人多得能把路堵住，商場里面購物的，都拎了好幾個大包小包。這個時候，根本不會意識到有經(jīng)濟(jì)危機(jī)這回事，也根本沒覺得日本經(jīng)濟(jì)有什么問題。但是，上課的時候，老師們會明確地說，現(xiàn)在日本經(jīng)濟(jì)不景氣；上網(wǎng)的時候，經(jīng)濟(jì)版塊總是負(fù)面的消息居多。這個時候，自己就對自己得出的結(jié)論產(chǎn)生了懷疑。如果這個時候我有錢買車的話，應(yīng)該我也會猶豫的。 所以，一方面雖然現(xiàn)在日本的油價在下降，而且各個經(jīng)銷商都打出各種優(yōu)惠；但是另一方，汽車的銷量在下降。各種新聞，比如豐田在減產(chǎn)，比如日產(chǎn)在裁人，這些都冷卻了消費(fèi)者的心理，從而又進(jìn)一步影響廠家的銷量；而銷量下降又會讓各公司繼續(xù)減產(chǎn)和裁人，這是一個惡性循環(huán)。按說應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)的一個辦法，就是刺激消費(fèi)。把這個循環(huán)扳過來，形成一個良性循環(huán)就好了。一般越是經(jīng)濟(jì)形勢不好的時候，買車的各種優(yōu)惠會更多一些，比如價格，比如貸款利率都會很合適。如果手頭資金寬裕的話，這個時候把中意的車子買下來，是比較合算的。而且，也為經(jīng)濟(jì)作出了貢獻(xiàn)。