【中國傳動(dòng)網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 今年可能會(huì)成為中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型之年。這可能標(biāo)志著汽車行業(yè)近20年增長階段的結(jié)束，標(biāo)志著一個(gè)成熟階段的開始，即汽車銷量的增長與整體經(jīng)濟(jì)因素一致。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車銷量下降11.6%至240萬輛，為今年以來第三個(gè)月下降。即使是近年來表現(xiàn)最好的SUV，當(dāng)月銷量也下降了10.1%。

今年前九個(gè)月，汽車總銷量小幅增長1.5%至2050萬輛。乘用車銷量增長0.6%，至1730萬輛，商用車銷量增長6.3%至320萬輛。在乘用車領(lǐng)域，轎車銷量占比49%，增長1.3%至840萬輛;SUV銷量占比42%，增長3.9%至720萬輛。在輕型卡車銷量增長13.3%的推動(dòng)下，卡車是整體表現(xiàn)最好的類別，銷量增長7.6%至290萬輛。

除了卡車，唯一的亮點(diǎn)是新能源汽車的銷量，增長了81.1%達(dá)到72.1萬輛。在新能源汽車方面，政府政策不僅影響著汽車行業(yè)的增長，也影響著汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)。

在原先的補(bǔ)貼體系下，插電式混合動(dòng)力汽車不像全電動(dòng)汽車那樣有資格獲得補(bǔ)貼，這降低了它們對(duì)中國消費(fèi)者的吸引力。然而，在2017年生效的新能源汽車新政策下，制造商的燃油消費(fèi)目標(biāo)正在取代消費(fèi)者補(bǔ)貼。由于插電式混合動(dòng)力車降低了車輛的平均油耗，并幫助制造商實(shí)現(xiàn)政府的目標(biāo)，插電式混合動(dòng)力車現(xiàn)在受到青睞。在前九個(gè)月，電動(dòng)汽車增長了66.2%，達(dá)到541000輛，但插電式混合動(dòng)力增長更快，增長率高達(dá)146.9%至181000輛。

盡管輕型卡車和新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，但第三季度汽車總銷量連續(xù)一個(gè)月下降，導(dǎo)致許多行業(yè)觀察人士重新評(píng)估了他們對(duì)行業(yè)增長的預(yù)測(cè)。一些人擔(dān)心，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)可能在2018年出現(xiàn)上世紀(jì)90年代以來的首次萎縮。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)將避免銷量下滑，但他認(rèn)為這將達(dá)不到中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)的3%的增長。

汽油價(jià)格上漲以及對(duì)污染的嚴(yán)厲打擊等各種因素，都被認(rèn)為是2018年汽車市場(chǎng)走軟的原因。所有這些因素?zé)o疑都對(duì)銷量產(chǎn)生了影響，但越來越多的人認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)可能已經(jīng)達(dá)到飽和點(diǎn)。

美國擁有2.761億輛卡車、巴士和乘用車，每千人擁有857輛汽車，可以說是世界上最成熟的汽車市場(chǎng)。盡管中國每年的汽車銷量居世界首位，但中國總共擁有2.17億輛汽車，人口擁有率卻為每1000名中國人提供了不到155輛汽車。由于兩國人均車輛擁有率存在較大差距，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)在接近美國人均汽車數(shù)量之前有很大的增長空間。但是，這一論點(diǎn)沒有考慮到事實(shí)上，中國其城市密度水平遠(yuǎn)高于美國。

Bernstein最近的一份報(bào)告進(jìn)一步論證了這一觀點(diǎn)。Bernstein是一家聲譽(yù)卓著、密切關(guān)注中國汽車行業(yè)的研究公司。他們認(rèn)為，隨著中國汽車普及率接近每千人160輛，中國汽車市場(chǎng)正接近成熟。Bernstein分析了100年的全球汽車銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)又一個(gè)市場(chǎng)中，當(dāng)一個(gè)國家的汽車保有量達(dá)到每千人160輛時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。當(dāng)達(dá)到這一滲透水平時(shí)，汽車銷售的長期高增長已轉(zhuǎn)變?yōu)檩^慢的周期性增長。這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在1925年的美國、1965年的英國、1970年的日本以及1990年代中期的韓國。到2019年或2020年，中國每千人將擁有160輛汽車。

Bernstein指出，作為中國汽車銷售前景正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的進(jìn)一步證據(jù)，中國的大多數(shù)一線、二線和三線城市現(xiàn)在“到處都是汽車”。2017年，北京每千人擁有260輛汽車，而排名前十的城市平均每千人擁有汽車251輛。在這些層面上，許多地方政府認(rèn)為有必要限制其所在城市的汽車銷售，北京方面則更進(jìn)一步，限制了首都的汽車總量。最后，Bernstein指出，近年來，中國拿駕駛證人員的增長有所放緩，這進(jìn)一步表明中國汽車行業(yè)正在走向成熟。

要么Bernstein的結(jié)論是正確的，要么今年汽車銷售疲軟可能只是不利經(jīng)濟(jì)因素綜合作用的結(jié)果。無論如何，汽車業(yè)2018年的表現(xiàn)讓所有汽車組裝商和行業(yè)觀察人士都不得不停下來反思。