“互聯網+”概念的興起，賦予了我國科技創(chuàng)新的活力。以共享單車為例，利用互聯網、移動支付發(fā)展的成果，賦予傳統的自行車行業(yè)新的機遇。我們不否認共享經濟模式的創(chuàng)新，但需要思考如何將創(chuàng)新的成果，真正意義上的兌現價值。

價格是國內制造業(yè)最大“優(yōu)勢”，缺乏創(chuàng)新是制造業(yè)走向低端的重要原因。許多制造企業(yè)缺乏創(chuàng)新、不敢創(chuàng)新、創(chuàng)不起新。體制改革不到位，地方政府不當干預，讓中小型企業(yè)發(fā)展困難重重，多數制造商家因資金問題，在研發(fā)上投入小，甚至請不起尖端人才，導致用抄襲的方式，維持公司的運轉。其產出的產品含金量低，固然談不上價值。只好以壓利潤、拼價格的方式，在市場苦苦掙扎。

從另一個維度看，商家以量取勝的思維，是中國制造業(yè)“大而不強”的縮影。許多商家缺乏技術創(chuàng)新活力，只是依靠低廉的勞動力換取加工費盈利。當產品附加值不高，商家則會選擇擴大產線的方式以量取勝。

智能制造是我國的目標，工業(yè)互聯網在政策的引導，資本的刺激下，一度成為行業(yè)熱點。多數工廠老板希望借助大數據，為制造業(yè)的轉型升級賦能。但這種“彎道超車”思維，似乎有點天荒夜談。真正的技術，不存在彎道超車。實現萬物互聯的智能制造，前提是解決工業(yè)自動化問題，而我國許多工廠，仍然處于3.0、2.0甚至1.0的狀態(tài)。因此，這種好高鷺遠、急功近利的思維，違背了工業(yè)發(fā)展規(guī)律。

真正的技術，不存在玩到超車。我們人工智能、人臉識別等領域能夠走在世界前端，是因為其發(fā)展與歐美、日本等國站在同一起跑線。已有的技術領域，追上發(fā)達國家的水平仍需時日。筆者曾接觸多家國內伺服、減速機廠商，這些經營者都有共同認識，即是正確評估自己與對手的距離。國外高端品牌先行幾十年，人才、供應鏈、銷售渠道、財務方面擁有成熟的管理模式，而本土的工業(yè)自動化廠商發(fā)展起步晚，縮小與外資品牌的差距仍需時日。至于實現智能制造，還是應累積好基礎。