京滬高速鐵路2008年4月18日全線開工以來,在技術創(chuàng)新、標準化管理、工程質量及節(jié)地環(huán)保等領域取得重大進展和突破,正在向建設世界一流高速鐵路的目標大踏步邁進。 　　在京滬高速鐵路,有44項高速鐵路技術攻關和試驗研究取得階段性科研成果,9項高速鐵路橋梁關鍵技術研究成果全部應用;20多項行政管理制度、30多個建 設管理辦法、10多條施工細則和70多本作業(yè)指導書全面規(guī)范現場管理。這些,得益于我國在鐵路建設上,形成了具有中國特色的高速鐵路技術標準體系。特別是京津城際鐵路的成功建設與運營,為建設京滬高速鐵路提供了強有力的技術支撐。 　　京津城際鐵路等客運專線技術創(chuàng)新成果,是自主創(chuàng)新的結晶。京滬高速鐵路開工以來,科研和設計單位、高等院校、施工企業(yè)和路內外的專家們認真借鑒這些成果,進一步開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術、深厚松軟土地基沉降控制技術、無砟軌道制造和鋪設技術等重大技術課題,組織開展技術攻關和試驗研究,取得了階段性成果。 　　鐵道部部長劉志軍告訴記者,鐵路部門將繼續(xù)大力推進京滬高速鐵路技術創(chuàng)新工作,努力實現我國高速鐵路技術的新突破,加大技術攻關力度,加快建設我國高速鐵路技術標準體系,大力推廣創(chuàng)新成果。 　　京滬高速鐵路的建設者瞄準世界一流建設目標,堅持一次成優(yōu)、整體創(chuàng)優(yōu)、全面達優(yōu)的質量方針,實施精細化管理、全過程控制。有關部門2008年的檢測表明:170多萬項質量檢驗合格率100%,橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根全部合格達標。這在世界鐵路建設史上,創(chuàng)造了奇跡。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示,京滬高速鐵路要做到主體工程質量“零缺陷”,成為經得起運營檢驗、實踐檢驗和歷史檢驗的精品工程。 　　為了實現這個目標,各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》,認真實施。設計、施工、監(jiān)理、咨詢單位把最強的技術力量、最好的建設資源投入京滬高速鐵路建設,形成了建設世界一流高速鐵路的整體合力。 　　節(jié)約耕地,減少污染,是國家對京滬高速鐵路建設提出的重大要求。如今,這條鐵路全線81.2%從橋上通過,有效減少了對農田的分割,節(jié)約耕地上萬畝。在陽澄湖區(qū),則實現了水質“零污染”。 　　根據沿線地形、地質、交通、水利和建設規(guī)劃等實際情況,京滬高速鐵路建設最大限度節(jié)約了土地。初步測算,全線橋梁節(jié)約土地上萬畝。 　　京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區(qū),線路經過湖區(qū)總長約6公里?！叭ツ觋柍魏拇箝l蟹沒有減產,湖水水質也沒有受到污染,湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效保護?！本咚勹F路股份有限公司總經理李志義告訴記者,“京滬高速鐵路在施工過程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護,制定了科學嚴格的生態(tài)環(huán)保措施,做到環(huán)保措施與主體工程同步設計、同步施工、同步投產,使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調?！?