據(jù)《韓國經濟日報》報道，韓國卡車工會的大規(guī)模罷工進入第三天，開始中斷生產芯片所需材料的供應。就在一天前，卡車司機們已經封鎖了汽車制造商的補給路線。

　　韓國汽車巨頭現(xiàn)代汽車工會官員周五表示，由于卡車司機罷工引發(fā)零部件短缺，現(xiàn)代汽車最大工廠的產量周四減半。

　　大罷工加劇供應鏈風險

　　截至本周四，約8100名韓國卡車司機(占韓國全國貨運卡車工會總成員的36%以上)連續(xù)第三天罷工。這一罷工事件已經導致各大工廠生產中斷，港口活動放緩，并給本已緊張的全球供應鏈帶來新的風險。

　　這是韓國新總統(tǒng)尹錫悅上任以來，韓國國內首次大規(guī)模罷工。

　　據(jù)媒體報道稱，罷工發(fā)生的導火索是，在燃油價格大幅上漲之際，卡車司機希望政府保障司機收入，不要廢除現(xiàn)行的保障司機最低工資規(guī)定。這項規(guī)定于2020年新冠疫情爆發(fā)時出臺，將于2022年底到期。

　　據(jù)媒體報道稱，韓國大型貨運車司機的月薪約300萬到400萬韓元(約合人民幣1.6萬到2.1萬元)，但現(xiàn)在隨著燃油價格飆升，他們可能需要額外承擔300萬韓元的燃料成本。韓國貨運卡車工會代表金在光表示：“隨著燃料價格飆漲，政府沒有采取足夠措施保護我們的生計。”

　　韓國是全球半導體、智能手機、汽車、電池、電子產品的主要供應國之一，此次罷工進一步加劇了全球供應鏈的不確定性。

　　韓車企最大工廠產能減半

　　周五，約1000名卡車司機在韓國南部蔚山的現(xiàn)代汽車工廠門前開始罷工。據(jù)稱，在本周罷工開始前，現(xiàn)代蔚山工廠一直處于幾乎滿負荷運轉的狀態(tài)，但本周四該廠的開工率下降至為50-60%。

　　現(xiàn)代汽車承認這場罷工造成了生產中斷，但拒絕提供具體影響的細節(jié)。

　　現(xiàn)代汽車發(fā)言人周五對媒體表示：“由于卡車司機罷工，我們的生產出現(xiàn)了一些中斷，我們希望生產能盡快恢復正常?！?/p>

　　蔚山工廠是現(xiàn)代汽車最大的工廠，負責生產17款汽車，日產量約6000輛。

　　現(xiàn)代汽車工會有關人士透露，現(xiàn)代汽車蔚山工廠通常的工作時間安排是每工作2個小時休息時間10分鐘，但由于配件缺乏，昨天，一些裝配線工人只工作了30分鐘左右，然后不得不休息幾個小時。

　　截至發(fā)稿，現(xiàn)代汽車股價周五下跌0.25%，韓國綜合股價指數(shù)下跌1.2%。

　　韓國總統(tǒng)尹錫悅周五表示，勞資沖突應該通過法律和原則來解決。他告訴記者，政府在這個問題上應該保持中立，當局過多地卷入勞資沖突是不合適的。