電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)在是卷的風(fēng)起云涌，從電池到價(jià)格，從芯片到底盤(pán)，本期我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)這一卷——電驅(qū)系統(tǒng)。

電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的“血液系統(tǒng)”，是除了電池外成本第二高的部件，最能體現(xiàn)車(chē)企技術(shù)水平。

多合一系統(tǒng)提升了新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造的性能，降低了車(chē)企制造成本。

最早是三合一，就是把電機(jī)、電控（逆變器）、減速器等關(guān)鍵零部件整合到一個(gè)模塊，縮小動(dòng)力系統(tǒng)的體積，減輕整車(chē)重量，降低制造成本。

2018年比亞迪發(fā)布了e平臺(tái)，帶來(lái)三合一電驅(qū)系統(tǒng)，將電機(jī)、電控和減速器集成在一個(gè)模塊里，省去三相線(xiàn)束，共用一套冷卻系統(tǒng)，并且直接將成本降低了33%，體積和重量分別減少了30%和25%，功率密度增加20%。隨后，又開(kāi)發(fā)出八合一、十合一電驅(qū)系統(tǒng)，將集成度推至更高的境界。

近日，比亞迪又放大招，發(fā)布了e平臺(tái)3.0 Evo，推出全球首創(chuàng)高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，他把幾乎把新能源車(chē)所有的關(guān)鍵零部件集成到一個(gè)模塊當(dāng)中（集成了電機(jī)、減速器、電控、整車(chē)控制器、電池管理器、直流變換器、車(chē)載充電器、配電模塊、升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊、能量管理于一體），其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)23000rpm。

吉利則在4月底北京車(chē)展期間，帶來(lái)全新的十一合一電驅(qū)系統(tǒng)，以及面向全球的十二合一總成，據(jù)說(shuō)這是目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域中集成度最高的方案，配套吉利銀河的新車(chē)型。思路上與比亞迪一樣。

那么“多合一電驅(qū)”將卷出怎樣的新高度？

高密度的電驅(qū)系統(tǒng)代表著高性能和小體積，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要集成的零部件畢竟是有限的，X-IN-1終有盡頭。未來(lái)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還將走向跨域融合，進(jìn)入到中央控制＋區(qū)域控制階段，域控制器的數(shù)量和芯片數(shù)量也會(huì)隨之減少。

技術(shù)的卷沒(méi)有最卷只有更卷，跨域融合又會(huì)是一個(gè)新的內(nèi)卷方向，電子電力技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)、智能化算法等領(lǐng)域，又或者是與AI大模型相互結(jié)合，都將會(huì)更驚心動(dòng)魄，讓我們看子彈飛吧。