今年4月19日，人形機(jī)器人半程馬拉松賽在北京經(jīng)開區(qū)同步上演，天工機(jī)器人率先沖線奪冠。本月14日至17日，全球首個(gè)以人形機(jī)器人為參賽主體的大型綜合賽事——世界人形機(jī)器人運(yùn)動(dòng)會(huì)將在國家速滑館“冰絲帶”舉行。100余支中外戰(zhàn)隊(duì)將在26項(xiàng)場(chǎng)景對(duì)戰(zhàn)中，展示從街舞、武術(shù)到工廠搬運(yùn)、酒店服務(wù)的多維能力。

       而在這兩場(chǎng)賽事中間，一場(chǎng)全球具身智能領(lǐng)域的大會(huì)，世界機(jī)器人大會(huì)(WRC)將在北京亦莊開幕。

       相比去年“具身智能”嶄露頭角，今年的熱度已然洶涌：僅2025 年前七個(gè)月，國內(nèi)具身智能相關(guān)融資事件已達(dá) 141 起，融資總額突破 230 億元，超過 2024 全年。銀河通用、星海圖、云深處、星動(dòng)紀(jì)元四家占據(jù) Q3 已披露融資額的八成以上，而美團(tuán)、CATL、北京機(jī)器人基金等產(chǎn)業(yè)資本正在取代純財(cái)務(wù) VC，成為注資主力。賽道受關(guān)注程度劇增，資本對(duì)“交付能力”和“場(chǎng)景落地”的考量也在前置。

       但比資本更激烈的，是版圖爭(zhēng)奪的提前爆發(fā)——產(chǎn)業(yè)風(fēng)向，悄然轉(zhuǎn)向。

       車企、AI公司、系統(tǒng)平臺(tái)巨頭正在全面入場(chǎng)，他們帶著整車級(jí)制造能力、大模型級(jí)算力資源以及全鏈路生態(tài)整合力，直指原有玩家的技術(shù)護(hù)城河。世界機(jī)器人大會(huì)前夜，問題變得異常清晰：這一屆，會(huì)不會(huì)是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的真正分水嶺?

        01巨頭下場(chǎng)，成為新的核心變量

        基于高度契合的技術(shù)基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同路徑，車企的入局尤為值得關(guān)注——站在巨人的肩膀上，造機(jī)器人的很多輪子其實(shí)已經(jīng)造好。

        人形機(jī)器人與智能汽車在感知、決策、執(zhí)行等模塊高度重合，車企在傳感器、芯片、電池與自動(dòng)駕駛算法上的深厚積累，幾乎可以“平移”至機(jī)器人領(lǐng)域，為其帶來極大的開發(fā)加速度。

       更重要的是，車企早已構(gòu)建起成熟的供應(yīng)鏈與制造體系。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件整合，到產(chǎn)線調(diào)試與質(zhì)量控制，車企擁有天然的量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，能將機(jī)器人從原型階段迅速推向規(guī)模交付。以特斯拉為例，其在規(guī)劃 Optimus 人形機(jī)器人時(shí)，就以工廠制造能力為底盤，計(jì)劃2025年小規(guī)模下線，2026年起按10倍速擴(kuò)產(chǎn)。而在中國，小鵬的 Iron、人形機(jī)器人則由自研芯片與端到端大模型驅(qū)動(dòng)，先投產(chǎn)線、再入家庭，勾勒出“從車間到客廳”的全閉環(huán)邏輯。廣汽以輪足融合結(jié)構(gòu)推出第三代人形機(jī)器人，長城則戰(zhàn)略投資宇樹科技布局四足領(lǐng)域;就連小米也在雙線推進(jìn)——一邊在自家產(chǎn)線測(cè)試 CyberOne，另一邊借助其在汽車鏈和AIoT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)拓展服務(wù)機(jī)器人場(chǎng)景。

       可以說，車企造機(jī)器人的風(fēng)潮已掀起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球已有近20家車企宣布進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域。他們帶著資金、技術(shù)和工程師紅利而來，以“技術(shù)復(fù)用 + 供應(yīng)鏈協(xié)同 + 場(chǎng)景自營”的組合拳，向機(jī)器人行業(yè)注入一股真正意義上的“工業(yè)級(jí)加速度”。

       AI大模型巨頭的入場(chǎng)，則有望從“智能”層面重塑機(jī)器人賽道的門檻。

       當(dāng)前，大多數(shù)機(jī)器人仍困于“低智能”“弱泛化”的桎梏，依賴預(yù)設(shè)任務(wù)，難以在復(fù)雜環(huán)境中靈活應(yīng)對(duì)。而這恰是通用人工智能(AGI)擅長的領(lǐng)域。掌握大模型訓(xùn)練能力的AI公司，正加速將其算法體系遷移到機(jī)器人之上，試圖打通感知、語言與運(yùn)動(dòng)控制的全鏈路智能。

       大型科技公司如OpenAI、谷歌、微軟，以及國內(nèi)的百度、騰訊等，手握海量算力和算法人才，已經(jīng)開始將通用AI模型遷移到機(jī)器人領(lǐng)域。例如OpenAI投資的Figure公司開發(fā)出Helix大模型，試圖統(tǒng)一處理機(jī)器人感知、語言和運(yùn)動(dòng)控制，以攻克復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)性難題 。國內(nèi)初創(chuàng)如智元機(jī)器人也推出了通用具身大模型GO-1，并開源了其人形機(jī)器人底座平臺(tái)，主打“讓大模型成為機(jī)器人的大腦” 。奇瑞汽車與AI公司艾魔嘎(Aimoga)合作的人形機(jī)器人“Mornine”則內(nèi)嵌了大語言模型，具備自然語言對(duì)話能力，作為4S店的導(dǎo)購員與顧客交流 。

       可以預(yù)見，大模型所帶來的感知泛化、自主決策與人機(jī)對(duì)話能力，將使機(jī)器人從“機(jī)械執(zhí)行者”向“語義理解者”“智能體”轉(zhuǎn)變，尤其在非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中的適應(yīng)能力將實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。

       此外，AI公司所具備的數(shù)據(jù)與云服務(wù)能力也為機(jī)器人系統(tǒng)提供了另一層“遠(yuǎn)程智能”：通過云端大腦支持、模型在線更新、多機(jī)數(shù)據(jù)聯(lián)訓(xùn)等機(jī)制，實(shí)現(xiàn)智能的持續(xù)進(jìn)化與統(tǒng)一調(diào)度。這一生態(tài)級(jí)能力，正是傳統(tǒng)機(jī)器人企業(yè)所缺乏的。

       一旦這些AI巨頭以平臺(tái)化方式切入，不論是推出軟硬一體的整機(jī)產(chǎn)品，還是構(gòu)建操作系統(tǒng)層的智能平臺(tái)，都有可能快速建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。微軟、谷歌、英偉達(dá)等被稱為“機(jī)器人賽道的大模型賦能者”的科技公司，已紛紛通過投資、開源、合作等方式，深度布局具身智能生態(tài)。

       另一個(gè)連鎖效應(yīng)是產(chǎn)業(yè)協(xié)同與應(yīng)用場(chǎng)景拓展。

       相較以往聚焦單點(diǎn)突破的創(chuàng)業(yè)公司，車企與科技巨頭則天然擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資源與縱深場(chǎng)景。他們不只是“造機(jī)器人”，而是“用機(jī)器人”——把產(chǎn)品先部署到自己的工廠、倉儲(chǔ)、門店體系中，在真實(shí)業(yè)務(wù)中驗(yàn)證與打磨，然后再逐步推向合作伙伴和產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動(dòng)形成正向循環(huán)的落地飛輪。例如，寶馬、蔚來等已在產(chǎn)線上引入人形機(jī)器人進(jìn)行搬運(yùn)、質(zhì)檢等作業(yè)測(cè)試，不再只是“秀場(chǎng)原型”，而是實(shí)打?qū)嵉摹爱a(chǎn)線員工”。

       科技公司同樣在加速將機(jī)器人嵌入其原有生態(tài)版圖中。百度憑借Apollo自動(dòng)駕駛與飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，已具備打造機(jī)器人操作系統(tǒng)的全?；A(chǔ);阿里則有平頭哥芯片、大模型算力和菜鳥物流場(chǎng)景三位一體的資源聚合能力，可望孵化軟硬一體的機(jī)器人解決方案。在這種模式下，機(jī)器人被視作“生態(tài)延展”的節(jié)點(diǎn)，而非獨(dú)立產(chǎn)品線，從而借力生態(tài)協(xié)同迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>

       這正是許多初創(chuàng)公司難以匹敵的地方——他們通常只能從“零到一”苦戰(zhàn)技術(shù)與制造，而巨頭可以直接從“十到百”起跳，以系統(tǒng)化的資源整合能力打穿多條價(jià)值鏈。

       02淘汰賽已啟：決定勝負(fù)的，是交付閉環(huán)

       這也帶來了一個(gè)關(guān)鍵問題：巨頭入場(chǎng)，會(huì)否徹底改寫現(xiàn)有格局?

       答案是：可能，不可避免。

        一方面，巨頭帶來的確實(shí)是降維打擊。他們手握資金、技術(shù)、場(chǎng)景、人才，一旦下場(chǎng)就可能迅速拉高行業(yè)門檻，將一批缺乏護(hù)城河的中小企業(yè)擠出賽道;但另一方面，他們也在“照亮賽道”。巨頭的高調(diào)進(jìn)入，是對(duì)機(jī)器人商業(yè)價(jià)值的再確認(rèn)，也為初創(chuàng)企業(yè)打開了資本與合作通道——不乏巨頭主動(dòng)投資優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，通過“錢+場(chǎng)景”的方式拉動(dòng)整體生態(tài)躍遷。

       事實(shí)上，越來越多車企正選擇“投資代替自研”的協(xié)作型路徑：例如上汽、北汽等通過戰(zhàn)略投資智元機(jī)器人、逐際動(dòng)力等新銳團(tuán)隊(duì)，迅速切入具身智能布局。這種“大廠+創(chuàng)企”組合模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)共識(shí)：巨頭負(fù)責(zé)供血，小廠負(fù)責(zé)造腦，共同提升產(chǎn)品交付閉環(huán)的打通能力。

       歸根結(jié)底，決定企業(yè)生死的，將不再是概念、流量或曝光度，而是——交付力。

       能否將一臺(tái)機(jī)器人真正規(guī)?；?、穩(wěn)定地交付到用戶手中，并持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值，將成為擺在所有玩家面前的生死考題。這不僅關(guān)乎研發(fā)與成本控制，更是一場(chǎng)涉及制造、供應(yīng)鏈、項(xiàng)目管理、服務(wù)體系與商業(yè)落地的系統(tǒng)能力競(jìng)爭(zhēng)。

      “樣機(jī)時(shí)代可以講故事，交付時(shí)代只能講實(shí)力。”進(jìn)入2025年，資本不再為原型買單，市場(chǎng)也不再為未來投票。那些只會(huì)亮肌肉、堆參數(shù)卻無法兌現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的公司，正在被清除出局。而隨著巨頭推動(dòng)交付標(biāo)準(zhǔn)的躍升，“更快交付、更低成本、更高可靠”的能力，將成為新一輪牌桌上的入場(chǎng)券。

       洗牌已啟，真正的產(chǎn)業(yè)格局，就在這一輪大考中浮現(xiàn)。