上百品牌扎堆非洲 　　上半年，中國(guó)汽車出口，特別是乘用車出口損失慘重。來自中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，上半年汽車出口額同比下降50.7%，僅為23.2億美元，出口15.8萬臺(tái)，同比下降58.2%。 　　排名前十位的汽車出口國(guó)，只有阿爾吉利亞、德國(guó)、利比亞、伊拉克和尼日利亞有所增長(zhǎng)，其他均大幅下滑，而出口德國(guó)的大幅增長(zhǎng)主要源于本田在中國(guó)的出口企業(yè)，與中國(guó)本土品牌并無關(guān)系。 　　值得注意的是，上半年排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量?jī)H為2.35萬臺(tái)，不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半，而以1.44萬臺(tái)排名第二的越南，汽車出口量同比也大幅下降近70%。 　　去年上半年憑借汽車出口總量50467臺(tái)高居第一的俄羅斯在今年出口排名中退到第15位，出口數(shù)量?jī)H為1733臺(tái)，同比下降97%，其中乘用車出口量?jī)H為1326臺(tái)，出口總額同比下降96%，僅為3100萬。 　　可以肯定的是，在俄羅斯汽車市場(chǎng)“淪陷”之后，中國(guó)汽車出口又退回到傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)——中東和北非，而且呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)出口區(qū)域不突出、出口量分散的狀況。 　　長(zhǎng)安集團(tuán)國(guó)際公司總經(jīng)理?xiàng)钋喔嬖V記者，長(zhǎng)安集團(tuán)上半年汽車出口業(yè)務(wù)不好，下降基本與行業(yè)的下降幅度持平，在60%以上。 　　目前中國(guó)汽車出口無序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，對(duì)此長(zhǎng)安汽車體會(huì)很深?！霸诜侵奘袌?chǎng)，上百個(gè)中國(guó)汽品牌在那里扎堆，這種無序競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。” 楊青表示。 　　“金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車出口的影響是不言而喻的，但除了金融危機(jī)之外，中國(guó)汽車出口本身的問題是，把汽車當(dāng)成簡(jiǎn)單的一般貿(mào)易來做了。就像當(dāng)年的摩托車出口一樣，無序競(jìng)爭(zhēng)、自相殘殺、不注意品牌?！? 　　業(yè)內(nèi)人士表示，從出口的國(guó)別和數(shù)量來看，出口散亂的現(xiàn)象確實(shí)在加劇，這主要也源于中國(guó)汽車出口管理的門檻比較低，在出口許可證的管理下，中國(guó)目前有100多家整車企業(yè)和600-700家改裝汽車都可以參與出口。 　　尋找新興市場(chǎng) 　　在俄羅斯之后，越來越多的中國(guó)企業(yè)開始積極尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 　　今年7月，奇瑞開拓巴西市場(chǎng)有了突破，奇瑞瑞虎在巴西25個(gè)城市的27家經(jīng)銷商正式銷售，按照計(jì)劃，今年年底還將把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的QQ、A3，以及烏拉圭生產(chǎn)的A1導(dǎo)入巴西市場(chǎng)。計(jì)劃至2010年，上述4款車型在巴西市場(chǎng)的總銷量達(dá)到1萬輛。 　　與此同時(shí)，長(zhǎng)城開拓澳大利亞市場(chǎng)也取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，按照邢文林的介紹，目前長(zhǎng)城已經(jīng)向澳大利亞出口長(zhǎng)城皮卡和SUV共計(jì)2000多臺(tái)，目前長(zhǎng)城在澳的開拓還處于初級(jí)階段，正在抓緊建設(shè)的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有26家。 　　在俄羅斯市場(chǎng)大幅下滑之后，長(zhǎng)城目前的海外市場(chǎng)主要依賴于“三亞和兩伊”：阿爾吉利亞、敘利亞、利比亞、伊拉克和伊朗。下一步，南非、智利、泰國(guó)、馬蘭西亞也是長(zhǎng)城要重點(diǎn)開發(fā)的市場(chǎng)。 　　目前，包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、以及新華信集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)一些中立機(jī)構(gòu)，都在積極研究制定關(guān)于新興市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃。 　　新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者，從企業(yè)的反饋來看，目前，越南、委內(nèi)瑞拉、智利、中東、伊朗、北非都是中國(guó)車企比較感興趣的市場(chǎng)，另外，巴西和印度也引起部分企業(yè)的高度關(guān)注。從下半年開始，新華信將聯(lián)合中汽協(xié)，深入到以上市場(chǎng)，集中力量做一些包括該國(guó)總體狀況、產(chǎn)業(yè)政策等普遍性研究。 　　中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)秘書長(zhǎng)傅培昭表示，考慮到中國(guó)汽車種類和水平，包括中東和北非在內(nèi)的傳統(tǒng)市場(chǎng)對(duì)我們來說非常重要，中國(guó)汽車出口應(yīng)該在鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，探索新的汽車出口市場(chǎng)，例如南美市場(chǎng)。 　　隨著智利和秘魯自由貿(mào)易區(qū)的建立，中國(guó)汽車出口南美的貿(mào)易環(huán)境是很好的，但是它的不利因素也很明顯，路途遙遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)的影響比較大。 　　除了尋找新的出口市場(chǎng)之外，中國(guó)汽車還應(yīng)該尋找汽車出新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在鞏固傳統(tǒng)的銷售代理制的基礎(chǔ)上，尋找汽車出口新的發(fā)展模式和戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車的出口戰(zhàn)略在不斷調(diào)整之中，用楊青的話說，“雖然長(zhǎng)安在其他汽車市場(chǎng)也有建廠，但是長(zhǎng)安親自參與投資，與AUTOPARK合資、即將在墨西哥建成的工廠才是長(zhǎng)安真正意義上的海外工廠?！苯酉聛?，長(zhǎng)安集團(tuán)海外戰(zhàn)略的重點(diǎn)戰(zhàn)略單元是非洲、東南亞、中東和南美。 　　中國(guó)汽車出口不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的貿(mào)易和產(chǎn)品出口，應(yīng)該讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)走出去，讓產(chǎn)業(yè)鏈連接起來，包括在當(dāng)?shù)亟◤S、在當(dāng)?shù)亟I(yíng)銷和服務(wù)體系、進(jìn)行品牌推廣。“我們可以前期投入多一些，等品牌慢慢起來了、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯了，再多賺一些?！睏钋啾硎?。 　　國(guó)家戰(zhàn)略下半年出爐 　　按照此前已經(jīng)公開的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃“任務(wù)時(shí)間表”，由商務(wù)部領(lǐng)銜的“汽車出口戰(zhàn)略”制定并實(shí)施的時(shí)間應(yīng)該在今年6月。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前“中國(guó)汽車出口整體戰(zhàn)略”初稿已經(jīng)制定完成，商務(wù)部正在征求各方意見，有望在下半年出臺(tái)。 　　長(zhǎng)城汽車邢文林認(rèn)為，商務(wù)部應(yīng)該在雙邊貿(mào)易方面多做一些工作，正如中國(guó)同智利簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定，在其他地區(qū)也可以找到雙邊貿(mào)易的互補(bǔ)性?！岸砹_斯就是一個(gè)例子，對(duì)于長(zhǎng)城來說，依然是重要的市場(chǎng)，但目前由于貿(mào)易壁壘、政府對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的干涉，汽車出口遇到了很大困難。在俄羅斯，我們要找到雙邊貿(mào)易的互補(bǔ)性?！? 　　另外，韓國(guó)汽車出口的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。最近，韓國(guó)又與歐盟簽訂了雙邊貿(mào)易協(xié)定，韓國(guó)汽車出口歐盟可以享受10%的關(guān)稅減免，這對(duì)長(zhǎng)城以及中國(guó)汽車來說，又是一個(gè)壓力，因?yàn)橹袊?guó)車與韓國(guó)汽車有著最直接的競(jìng)爭(zhēng)。 　　8月4日，商務(wù)部有關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，由于金融危機(jī)的影響，世界各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，目前關(guān)于自貿(mào)區(qū)的談判進(jìn)展非常困難，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破的可能性不大，困難。即便如此，商務(wù)部依然積極推進(jìn)自貿(mào)區(qū)的談判，今年下半年或者明年上半年，中國(guó)與挪威和哥斯達(dá)黎加的自貿(mào)協(xié)定很有可能完成，二者分別為中國(guó)在歐洲和中美洲的第一個(gè)自由貿(mào)易伙伴，戰(zhàn)略意義非常重要。 　　另外，上述商務(wù)部人士強(qiáng)調(diào)，今年上半年，中國(guó)汽車出口智利自由貿(mào)易區(qū)的情況不理想，主要是因?yàn)樾枨笪s和企業(yè)融資困難等問題，而與自由貿(mào)易區(qū)本身的關(guān)系并不大。 　　長(zhǎng)安汽車楊青認(rèn)為，中國(guó)汽車出口，國(guó)家政策層面的控制是非常重要的，為了避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，特別是保護(hù)中國(guó)汽車品牌的整體形象，國(guó)家應(yīng)該制定汽車出口的標(biāo)準(zhǔn)和門檻，讓真正有實(shí)力的中國(guó)汽車品牌做出去。與此同時(shí)，政府應(yīng)該為真正走出去的企業(yè)提供政策和資金上的支持，特別是融資上的支持，而不是簡(jiǎn)單的退稅?！皣?guó)外的消費(fèi)者買車喜歡貸款，跨國(guó)汽車品牌都有自己的金融公司，但中國(guó)企業(yè)就沒有?！?