“我們要在江中鉆160個孔，詳細了解地鐵過江沿線的地質(zhì)情況?！弊蛱欤浾邚挠嘘P部門獲悉，地鐵三號線和一號線西延線自今年1月10日開工后，目前開始過江地質(zhì)勘探，在此期間，相應航段船舶通行將受到影響。根據(jù)計劃，兩條地鐵線將于2015年上半年建成通車，將成為生活在江北的市民進出主城區(qū)的首選。據(jù)悉，地鐵兩條新線征地拆遷工作等今年也將陸續(xù)展開。
“兩條地鐵線都要過江，建設難度可謂‘前所未有’。”南京地鐵總公司一負責人說，這兩條新線地質(zhì)情況極其復雜，地鐵三號線和西延過江線都是過江線路，地鐵下穿長江沒有任何經(jīng)驗可循，而且兩條線幾乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三號線還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河，與此同時，地鐵線在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)黏土；在河西會遭遇河漫灘；在城北穿越崗谷地和巖溶區(qū)；這些復雜水文地質(zhì)情況將成為地鐵建設的一大攔路虎。
江蘇省水文地址勘察院相關負責人說，4月30日前，他們將在相關水域進行勘探作業(yè)，根據(jù)勘察結果，將進一步確定地鐵過江線路及盾構機設計參數(shù)等。
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