不只是在其所擅長的傳統(tǒng)燃料汽車制造上領(lǐng)先，大眾汽車集團(tuán)打算在電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
     “將來，大眾汽車的心臟也將借助電力而跳動(dòng)。我們的目標(biāo)是到2018年成為電動(dòng)車領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者?！?月23日，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩說，作為大眾全球最重要的市場，在中國取得成功對(duì)于大眾汽車實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
     雖然日產(chǎn)和三菱公司亦有向中國導(dǎo)入電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，但在政府出臺(tái)明確的鼓勵(lì)政策之前，它們只對(duì)進(jìn)口銷售抱有興趣。
     “2013－2014年間，大眾汽車將在中國開始生產(chǎn)電動(dòng)車。”文德恩稱。
　　三年后有望在華投產(chǎn)
　　在3月4日的沃爾夫斯堡，文德恩頭一次顯露了其試圖在電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先于其他制造商的野心。
　　“大眾汽車將逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車量產(chǎn)。2011年，我們將推出500輛電動(dòng)高爾夫來擴(kuò)大我們的測試車隊(duì)，2013年起將電動(dòng)版UP投入量產(chǎn)，同年底推出電動(dòng)捷達(dá)(中國稱‘速騰’)?！蔽牡露髟谌諆?nèi)瓦車展上表示，他為大眾汽車設(shè)定的目標(biāo)是，占據(jù)電動(dòng)車市場3%的份額，到2018年成為該市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
　　大眾甚至為中國制定了首個(gè)針對(duì)本地市場的電動(dòng)車戰(zhàn)略。“大眾汽車在中國生產(chǎn)的電動(dòng)車很快就將在道路上行駛”，大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官范安德稱，在2013-2014年間，首款國產(chǎn)的大眾汽車電動(dòng)車型將從大眾汽車在中國的合資公司下線。
　　雖然大眾在本屆北京車展上首次展示了朗逸電動(dòng)車，但高爾夫同樣可能成為其在華投產(chǎn)的首款電動(dòng)車型，后者將在上海世博會(huì)上亮相?！按蟊娖囘€將組建一支由高爾夫電動(dòng)車和朗逸電動(dòng)車組成的示范車隊(duì)，基于示范車隊(duì)的反饋，確定并開發(fā)最適合中國市場的電動(dòng)車型。”范安德表示。
　　斯柯達(dá)隨后量產(chǎn)電動(dòng)車
　　“如同大眾汽車品牌，斯柯達(dá)作為大眾汽車集團(tuán)中國電動(dòng)車戰(zhàn)略的組成部分，在不久的將來，也將在中國生產(chǎn)電動(dòng)車?！彼箍逻_(dá)汽車公司董事會(huì)主席榮海德說。
　　事實(shí)上，在隨后的數(shù)年中，大眾汽車計(jì)劃有系統(tǒng)地將電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于更多車型系列，并使之像加載模塊那么簡單。
　　“大眾汽車實(shí)施模塊化戰(zhàn)略，可在集團(tuán)旗下所有品牌的多個(gè)平臺(tái)上靈活整合混合動(dòng)力和電動(dòng)技術(shù)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)電動(dòng)首席技術(shù)官Karl-Thomas Neumann說。他被認(rèn)為是現(xiàn)任大眾中國總裁范安德的繼任者。
　　根據(jù)這一規(guī)劃，不久前在歐洲上市的新款途銳混合動(dòng)力車型將于2011年初登陸中國。大眾汽車計(jì)劃將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于在華生產(chǎn)的緊湊車型和中級(jí)車型。通過實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購和生產(chǎn)的本土化，大眾汽車集團(tuán)及其中國合作伙伴將為中國消費(fèi)者生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新而價(jià)格又負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車。
　　奧迪亦開始展示其在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。他們將采用全混合動(dòng)力技術(shù)的奧迪A8混合動(dòng)力車型和A1 e-tron概念車帶到北京車展，前者每公里僅排放144克二氧化碳，是豪華車型中的佼佼者；而A1 e-tron概念車則表明奧迪已將先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)延伸應(yīng)用于小型車。