韓國(guó)KTX高速列車對(duì)美國(guó)出口亮起了紅燈。因?yàn)?月19日中美首腦會(huì)談后，中美已就合作生產(chǎn)高鐵達(dá)成了協(xié)議。美國(guó)白宮公開表示，中國(guó)鐵道部同意向美國(guó)提供高鐵技術(shù)。
　　中國(guó)鐵道部與美國(guó)通用電氣公司（GE公司）達(dá)成一致，支持中國(guó)南車與GE公司在美成立合資公司，將中國(guó)的高速鐵路技術(shù)帶到美國(guó)。合資公司的產(chǎn)品范圍不僅包括高速電動(dòng)車組，還包括中速電動(dòng)車組、地鐵、輕軌車輛及內(nèi)燃動(dòng)車組。
　　中國(guó)在清朝末期向美國(guó)和加拿大等地派送大批被稱為“苦力”的體力勞動(dòng)者，參與建設(shè)了北美大陸橫斷鐵路。如今中國(guó)反而向美國(guó)傳授高鐵技術(shù)。奧巴馬曾表示：“其他國(guó)家也在建高鐵，沒(méi)有理由我們做不到?！?br />　　由于中美決定合資生產(chǎn)高鐵，一直推進(jìn)KTX高速列車對(duì)美出口的現(xiàn)代ROTEM將遭受巨大沖擊?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)鐵路車輛制造公司現(xiàn)代ROTEM生產(chǎn)KTX高速列車等各種動(dòng)車組。一直以來(lái)，現(xiàn)代ROTEM為開拓具有80億美元規(guī)模的美國(guó)高鐵市場(chǎng)竭盡全力。
　　如果瞄準(zhǔn)美國(guó)高鐵市場(chǎng)的中美合資工廠在美國(guó)落成，正在推進(jìn)進(jìn)軍美國(guó)高鐵市場(chǎng)的現(xiàn)代ROTEM將受到巨大威脅。高鐵項(xiàng)目首先要進(jìn)行大規(guī)模投資，因此如果沒(méi)有一定把握，不可能輕易進(jìn)行投資。隨著中國(guó)借助GE公司向美國(guó)投資，引發(fā)了“中國(guó)是不是已經(jīng)拿到美國(guó)高鐵工程大單”的猜測(cè)。有觀測(cè)稱，現(xiàn)代ROTEM最近更換管理班子“可能是在這件事上追究責(zé)任”。
　　中國(guó)高鐵技術(shù)水平備受關(guān)注。中國(guó)南車集團(tuán)生產(chǎn)的“和諧號(hào)(CRH380)”新型高速列車最高時(shí)速可達(dá)486公里，商業(yè)運(yùn)行速度也達(dá)到380公里，這比現(xiàn)代ROTEM高速列車“KTX-山川”的最高時(shí)速（350公里）快了30公里。據(jù)評(píng)價(jià)，“和諧號(hào)”的乘坐環(huán)境也比KTX更舒適。與“和諧號(hào)”相比，KTX寬度設(shè)計(jì)得比較窄，目的是為了在列車通過(guò)隧道時(shí)減輕空氣阻力。
　　另外，KTX高速列車采用的是低站臺(tái)，上下車時(shí)要走臺(tái)階，而“和諧號(hào)”采用了地鐵式的高站臺(tái)。高站臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于可以使上下車時(shí)間縮短，坐輪椅也可直接進(jìn)出列車。實(shí)際上，韓國(guó)肢體殘疾人一直對(duì)KTX高速列車的臺(tái)階式乘車口表示不滿。