2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷超過(guò)1800萬(wàn)輛，再次問(wèn)鼎全球銷量冠軍。但隨之而來(lái)的問(wèn)題也開(kāi)始暴露出來(lái)，比如大而不強(qiáng)、品牌力弱、新能源車、交通壓力等。對(duì)于這些問(wèn)題，近日，來(lái)自汽車界的老總們發(fā)表了自己的看法。

新能源是方向

      “新能源是汽車業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點(diǎn)，”江淮汽車董事長(zhǎng)左延安表示，“但如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國(guó)家和政府政策。”

      由于成本因素新能源汽車在價(jià)格上目前還很難讓消費(fèi)者接受。為了擴(kuò)大新能源汽車的銷量，左延安建議，“在私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車使用環(huán)節(jié)上再給予一定的優(yōu)惠措施在部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車船使用稅和車輛購(gòu)置稅上給予減免。

提升品牌

      盡管去年我國(guó)汽車總銷量高達(dá)1806萬(wàn)輛，但出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。

      中國(guó)汽車要想占有自己的一席之地，必須在全球打響“中國(guó)車”的整體品牌。

      而打響“中國(guó)車”品牌，除了提升技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)外，還需要國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面，給予企業(yè)以方向上的指導(dǎo)和對(duì)應(yīng)的鼓勵(lì)支持，制定中國(guó)汽車“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略。在全球打響“中國(guó)車”品牌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

為治堵開(kāi)“藥方”

      從全世界范圍來(lái)看，千人汽車保有量為128輛。而我國(guó)目前千人汽車保有量只有52輛。雖然中國(guó)千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是在一些大中城市汽車迅速增加帶來(lái)的交通擁堵和停車難問(wèn)題，已經(jīng)到了十分嚴(yán)峻的地步。

      進(jìn)行科學(xué)的城市規(guī)劃，合理布局城市功能區(qū)，引導(dǎo)私家車的發(fā)展。而吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福開(kāi)出的“藥方”是，建議汽車消費(fèi)稅在汽車上牌時(shí)由當(dāng)?shù)卣块T(mén)征收留用，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問(wèn)題的財(cái)政支持，讓地方政府?？顚Ｓ糜谕＼噲?chǎng)建設(shè)和道路建設(shè)。

      另外，車型多樣化也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫就認(rèn)為應(yīng)該發(fā)展“民生車型”，這樣既能滿足人們出行的“面子”需求，也能滿足人們作為生產(chǎn)工具的需求，一車多用，有效減少城市空間的浪費(fèi)，從根本上緩解交通壓力。