為期十天的第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會今天落下帷幕。此次車展上各大媒體和參展商主要關注的是各種新能源車及車企新能源動向。新能源車近年來一直是車展的最大亮點，因為它是一種潮流，是引領汽車未來發(fā)展的方向，更是未來社會的需求。

      在石油價格動蕩，倡導節(jié)能環(huán)保的今天，新能源車更是備受關注。隨著新能源汽車扶持政策的落實，新能源汽車也將迎來黃金發(fā)展時期。發(fā)展新能源汽車不僅要解決整車集成問題，更重要的是要建立新能源汽車關鍵零部件產業(yè)鏈。

      當新能源車正在如火如荼的發(fā)展時，作為組成新能源汽車的關鍵零部件也加入了新能源的大軍中。發(fā)展新能源汽車零部件應加快發(fā)展汽車電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置，積極支持發(fā)展新能源汽車零部件。鼓勵擁有核心技術并具有一定規(guī)模經濟效益的汽車零部件骨干企業(yè)進行跨地區(qū)兼并重組，形成大型零部件企業(yè)集團。支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產業(yè)集群，鼓勵整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車零部件產品，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。

      工信部副部長蘇波日前在上海車展上表示，我國的新能源產業(yè)還處于剛剛起步階段，整體水平還比較低下。新能源汽車存在著很多問題，尤其是核心零部件方面。中國新能源汽車工業(yè)還非常年輕，盡管二十年來汽車工業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，但是，比起國外厚重的歷史，經驗的積累，中國還處于幼稚期。中國的新能源市場潛在巨大，但總體上技術儲備不足，而且，沒有整合技術的平臺，各地成立新能源聯(lián)盟更多為了拿到補貼，不為聯(lián)合研發(fā)，也不具備聯(lián)合研發(fā)的基礎。廠商不愿意邀請零部件企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，這樣的結果是關鍵零部件的研發(fā)成本令人望而生畏，陷入了投入高-產量少-成本高的死循環(huán)。

      據統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關鍵領域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。如果鼓勵外商打入新能源汽車零部件領域，雖然可以迅速提升新能源汽車技術，實現新能源汽車產業(yè)化。但中國汽車零部件業(yè)又處于技術滯后狀態(tài)。新一輪的市場換技術的空殼又會再次上演。我們無法實行用市場換技術，最后結果是，市場丟了，技術也沒學來。

      中國汽車零部件行業(yè)長期“重整輕零”的慣性造成了我國零部件羸弱不強的狀態(tài)，而在新能源形勢下零部件如何在快速成長的道路上克服“關鍵技術卡殼”和“整零不協(xié)調”尤為重要。

      蘇波指出，堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。掌握核心技術，逐步建立和完善標準體系，穩(wěn)步推進節(jié)能與新能源汽車試點示范，加快充電設施建設，完善新能源汽車準入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。

      要繼續(xù)積極引導汽車及零部件企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，加快我國汽車及零部件的高速發(fā)展，同時也要“引進來”借鑒國外的先進技術，與外商新能源汽車企業(yè)共同把這塊利益蛋糕做好，實現雙贏！