據(jù)印度媒體最近報(bào)道，印度卡車市場(chǎng)近年呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2010年，印度重卡銷量達(dá)26.2萬輛，同比增長(zhǎng)65%。分析者預(yù)計(jì)，2013年、2014年印度重型卡車銷量將突破50萬輛。如此高歌猛進(jìn)的印度載貨車市場(chǎng)，引起我國(guó)卡車企業(yè)高度關(guān)注。

　　在中國(guó)機(jī)電商品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)的眼里，印度卡車市場(chǎng)是塊難啃的骨頭。他感慨地告訴記者：“我國(guó)商用車要在印度市場(chǎng)扎根特別不容易。首先，印度汽車工業(yè)相對(duì)而言有一定競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)企業(yè)想分市場(chǎng)一塊蛋糕不容易。其次，印度政府通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來保護(hù)本土企業(yè)。從競(jìng)爭(zhēng)角度說，印度卡車與中國(guó)同類產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。無論是印度政府還是印度企業(yè)，都不想讓中國(guó)企業(yè)來分一杯羹。所以，中國(guó)卡車向印度出口的比較少。我認(rèn)為，企業(yè)想要開拓印度市場(chǎng)，必須花時(shí)間下功夫。”

　　記者對(duì)國(guó)內(nèi)一些出口業(yè)務(wù)做得不錯(cuò)的企業(yè)調(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，整車產(chǎn)品進(jìn)入印度市場(chǎng)的很少。時(shí)風(fēng)汽車集團(tuán)是較早將產(chǎn)品出口到印度的企業(yè)，據(jù)該企業(yè)出口部印度市場(chǎng)負(fù)責(zé)人田士志介紹，早在4年前，時(shí)風(fēng)就已向印度出口卡車散件，但時(shí)風(fēng)在印度的發(fā)展并不順利。由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)不到印度法規(guī)要求，時(shí)風(fēng)未能實(shí)現(xiàn)整車出口的目標(biāo)。

　　中國(guó)重汽南亞及美洲部總代表王瑛波告訴記者：“印度有很多貿(mào)易保護(hù)政策，中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍印度市場(chǎng)有很大難度，去年中國(guó)重汽在印度市場(chǎng)的出口量為零。”

　　盡管中國(guó)卡車進(jìn)入印度市場(chǎng)的道路充滿荊棘，但是中國(guó)卡車企業(yè)仍然迎難而上。福田汽車已將在印度建廠納入“2020戰(zhàn)略”。據(jù)有關(guān)消息稱，北汽集團(tuán)希望從今年開始在印度的工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，在印度建立的工廠將能生產(chǎn)重、中、輕型卡車以及運(yùn)動(dòng)型多用途車。華菱、中國(guó)重汽等卡車企業(yè)，也在想方設(shè)法推進(jìn)在印度建廠和整車出口的步伐。