上半年，中國汽車市場結(jié)束了多年的大幅增長態(tài)勢，增速開始變緩。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)汽車市場的整體增速僅為3.35%，國內(nèi)狹義乘用車市場的整體增速也僅為9.62%。也就是說，與過去幾年相比，無論是行業(yè)整體增速還是狹義乘用車增速都出現(xiàn)了大幅回落。應該說，汽車購置稅優(yōu)惠等優(yōu)惠政策的退出、北京限購政策的實施、高物價及貨幣緊縮、日本大地震對于日系車產(chǎn)能的影響等，是導致上半年中國汽車市場變淡的主要負面因素。
　　
　　而隨著上半年數(shù)據(jù)的塵埃落定，業(yè)界也開始關注于中國汽車市場下半年的走勢。下半年，中國汽車市場會否還受到上述負面因素的影響？或者這些負面影響會否減弱？市場會否出現(xiàn)一波反彈行情？業(yè)界對今年下半年中國汽車市場的走勢的預測也各不相同。筆者則認為，下半年的中國汽車市場會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。主要基于以下幾點:
　　
　　其一，中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的大趨勢沒有變，高通脹將有所緩解，貨幣緊縮政策影響小。
　　
　　經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展是汽車市場發(fā)展的基本前提。雖然今年上半年，中國經(jīng)濟面臨著高通脹帶來的一系列壓力，物價上漲、貨幣緊縮，但下半年，隨著國家一系列抑制高通脹措施的實施，物價進一步上漲的可能性較小。同時，雖然貨幣緊縮政策或?qū)⒊掷m(xù)，但對于中國消費者來講，這種影響很小，因消費者全款購車仍是絕對主流，貸款購車的比例仍相當小。
　　
　　其二，優(yōu)惠政策退出影響已基本“消化”，北京限購的示范效用下半年難顯現(xiàn)。