繼民航局局長李家祥在今年5月份民航發(fā)展論壇上提出“要鼓勵中國航空公司聯(lián)合重組”后，民航業(yè)內專家唐斌近日在民航資源網上發(fā)表文章《國內三大航合并乃大勢所趨》，認為航空企業(yè)的合并重組從宏觀和微觀兩方面均利大于弊，并呼吁盡快推進國內三大航的重組整合，這令國內三大航合并重組的傳言再次甚囂塵上。
不過，民航局有關負責人昨天在接受本報記者咨詢時表示“沒聽說過”。業(yè)內揣測，三大航合并并非民航局層面所能決定的，必須由國資委出面整合，而且牽涉到境內外上市公司，“即便是重組，未來之路也會相當漫長?！?/p>
中國公司缺國際競爭力
據了解，目前我國共有40多家航空運輸企業(yè)，其中全貨運航空公司有10家左右，客運航空公司有33家。
但總體上，中國航空公司在國際上競爭力不強，一是因為沒有一定規(guī)模的航空樞紐網絡，二是缺乏國內航線網絡效應的支撐。從目前來看，包括三大航企在內，沒有一家航空公司具備在國內同時建設兩個以上樞紐的能力。
到2010年年底，國航在北京的市場份額是42%；上航、東航合在一起在上海浦東樞紐的客運市場份額是38%；南航在廣州樞紐的客運市場份額是52%?！耙话愣?，一個航空公司在一個機場建設樞紐的能力要占到45%以上的市場份額，才能將優(yōu)勢體現(xiàn)出來，而目前，只有南航在廣州的市場份額超過了45%的標準，更別提一家航空公司同時占據兩個樞紐機場了。”
全球航企上演兼并重組
記者了解到，近年來，全球主要航空公司跨國聯(lián)合兼并越演越烈，三大聯(lián)盟占用全球航空市場80%以上的份額。
全球運輸格局已經演變成為聯(lián)盟與聯(lián)盟、大型網絡公司與網絡之間的競爭。特別是通過跨國聯(lián)合兼并，歐洲航空市場已經形成了法國、荷蘭、英法三足鼎立的格局。
仍在觀望的中國航企，在全球航空業(yè)新一輪的兼并重組中，已經遠遠落后于競爭對手。
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