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二季度收入增速回落是行業(yè)共性,子行業(yè)分化顯著　
　　伴隨著行業(yè)景氣度的回落,剔除掉上海汽車的整車行業(yè)營業(yè)收入在上半年和二季度的同比增速分別為5.0%和-0.7%,與實際銷量情況比較貼近。各細分行業(yè)的收入增幅分化顯著,其中客車行業(yè)穩(wěn)健增長,乘用車二季度有所回落,貨車最為低迷。部分零部件行業(yè)及輪胎制造行業(yè)可以借多元化的下游市場稍稍抵消汽車行業(yè)需求疲軟的影響,故收入增速回落幅度較之整車要小。
　　行業(yè)毛利率全面下滑,盈利增速進一步下降　
　　除輪胎制造行業(yè)外,在需求增速回落與成本上升的雙重擠壓之下,汽車各細分行業(yè)二季度的毛利率較之一季度均有顯著下滑,各行業(yè)的盈利狀況在二季度呈惡化趨勢。其中貨車行業(yè)最為顯著,二季度盈利降幅達到35.6%,從而拖累行業(yè)整體盈利增速由正轉(zhuǎn)負。
　　行業(yè)弱勢階段,三項費用占比普遍提升　
　　二季度各細分行業(yè)的費用支出在營業(yè)總收入中的占比普遍提高,表明一方面費用支出較之收入更具有剛性,另一方面弱市環(huán)境下更需要車企在營銷等環(huán)節(jié)加大投入。上半年市場表現(xiàn)優(yōu)異的上海汽車對乘用車費用支出情況構(gòu)成了一定程度的擾動,如剔除上汽因素,乘用車行業(yè)一季度和二季度的三項費用占比分別為9.1%和11.7%,環(huán)比增加了2.6個百分點。
　　二季度行業(yè)去庫存初顯效果,但現(xiàn)金流情況依然不樂觀　
　　隨著行業(yè)景氣度的進一步回落,二季度整車及零配件廠商普遍采取了去庫存操作,各細分行業(yè)的存貨規(guī)模普遍下降。但與2010年同期相比,今年無論是上半年還是二季度,汽車行業(yè)整體的經(jīng)營現(xiàn)金流情況都不樂觀,產(chǎn)生現(xiàn)金流凈額的能力顯著下降。
　　預計下半年行業(yè)經(jīng)營狀況將有所改善　
　　從收入角度看,我們認為二季度是汽車行業(yè)本輪景氣下行周期的底部,行業(yè)銷量增速于7月起逐步回升,將直接帶動上市公司收入增速的回升。從成本方面考慮,鋼材等大宗商品價格將有所回落,行業(yè)目前產(chǎn)能利用率仍在高位,所以下半年毛利率下滑的空間十分有限。綜上所述,我們認為二季度可能是行業(yè)業(yè)績的底部,下半年汽車行業(yè)的經(jīng)營狀況將有所改善。