新能源汽車(chē)既然是一項(xiàng)新生事物，難免有很多看不清楚的地方。但是，并沒(méi)有影響投資者的熱情和汽車(chē)廠商的沖動(dòng)。作為國(guó)家“十二五”重點(diǎn)培育發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)已經(jīng)足足吸引了地方政府大力培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的濃厚興趣。

當(dāng)前，不少地方正在角力推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展，試圖上升到國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略;也有一些地方大量囤積土地，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃所謂的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)”……

一場(chǎng)新能源汽車(chē)“運(yùn)動(dòng)”正在吐火如圖地在各地興起，一場(chǎng)投資過(guò)剩的爭(zhēng)論也再次敲響警鐘!回過(guò)頭來(lái)，我們不得不再次強(qiáng)調(diào)指出：發(fā)展新能源汽車(chē)要有戰(zhàn)略高度、全局高度、長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角，不能只看到眼前，更不能被利益群體所左右。

新能源汽車(chē)首先是汽車(chē)

新能源汽車(chē)，首先要具備汽車(chē)的所有功能，這一點(diǎn)絕不含糊。汽車(chē)必須講究安全，然后才考慮快速，便捷、舒適。作為人類(lèi)最重要的交通工具之一，汽車(chē)已經(jīng)存在上百年歷史，雖然人類(lèi)在資源和環(huán)境的壓力下，總在試圖擺脫對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的依賴(lài)，并在不斷優(yōu)化汽車(chē)的功能和提高工藝水平，但是在發(fā)展新能源汽車(chē)的起始階段，我們還不能離開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)談新能源汽車(chē)。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該鼓勵(lì)和支持傳統(tǒng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大膽探索與創(chuàng)新，主要是考慮到傳統(tǒng)汽車(chē)廠商具備相關(guān)的基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，我們也并不排除體制外、行業(yè)外的企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的向往和探索。

低速電動(dòng)汽車(chē)有它自己的特點(diǎn)，在特定的區(qū)間代步，是對(duì)它準(zhǔn)確的定位。但是，我們并不應(yīng)該鼓勵(lì)它與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣在大街上跑，在高速公路上跑。否則，我們制定的非常嚴(yán)厲的道路交通規(guī)則就失去了意義，交通次序可能就會(huì)被打亂。我們鼓勵(lì)低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但是，我們并不認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)的縮影?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，低速電動(dòng)汽車(chē)只是區(qū)間代步工具，不是大眾交通工具，也更不應(yīng)該稱(chēng)之為新能源汽車(chē)。

當(dāng)前包括寶馬、梅賽德斯、豐田、本田等世界汽車(chē)巨頭所開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)也僅僅是初級(jí)階段的產(chǎn)品，距離產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，相比之下，我們的低速電動(dòng)汽車(chē)似乎將遙遠(yuǎn)的預(yù)期看的太美好了而失去了自身的準(zhǔn)確定位?

新能源汽車(chē)必須著眼于重大技術(shù)突破

至于低速電動(dòng)汽車(chē)廠家的苦衷和地方政府急切的心情，我們表示理解。不過(guò)，我們應(yīng)該更清晰地認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的實(shí)質(zhì)，不僅僅是能源方案的簡(jiǎn)單替代和重要部件的簡(jiǎn)單組合，而應(yīng)該看清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。盡管，新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展幾十年了，到目前為止，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵在于沒(méi)有取得重大技術(shù)突破和創(chuàng)新。

新能源汽車(chē)既要遵循傳統(tǒng)汽車(chē)的基本規(guī)則，同時(shí)又要擺脫傳統(tǒng)汽車(chē)的約束。目前，基本上每一家汽車(chē)廠家都涉足了新能源汽車(chē)，仿佛大家還在利用傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)模式來(lái)思考新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，總是簡(jiǎn)單的小打小鬧，將電池、電機(jī)和電控三大件組合起來(lái)，電池的能量密度、安全性、里程如何提高。

我們認(rèn)為，新能源汽車(chē)應(yīng)該是一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命，是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆。我們一直認(rèn)為，新能源汽車(chē)的生命力在于創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，而不僅僅是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新的東西只可能是暫時(shí)性，階段性的成果。

在研究動(dòng)力來(lái)源的時(shí)候，我們的目光不妨看的更遠(yuǎn)一些。比如，太陽(yáng)能的普遍運(yùn)用，實(shí)際上我們已經(jīng)取得了不小的成果。太陽(yáng)能薄膜如何在汽車(chē)領(lǐng)域廣泛使用，太陽(yáng)薄膜在汽車(chē)玻璃和車(chē)身處的結(jié)合，利用太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)作為動(dòng)力源，這完全是可能實(shí)現(xiàn)的!汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否可以考慮風(fēng)能的有效運(yùn)用?電池領(lǐng)域的確需要下功夫，予以突破，實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)化。

新能源汽車(chē)發(fā)展沒(méi)有捷徑

有人形容當(dāng)前的新能源汽車(chē)是在“燒錢(qián)”，這話(huà)一點(diǎn)不假。不僅國(guó)家投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和配套經(jīng)費(fèi)支持，地方政府也沒(méi)有少投入，不少企業(yè)更是全力以赴。

但是，回過(guò)頭來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)還是走了不少?gòu)澛贰＿^(guò)去的“十城千輛”，一下子由10個(gè)城市擴(kuò)充至28個(gè)城市，還有不少城市在排隊(duì)加入。從試點(diǎn)的情況來(lái)看，地方政府并不是想象中那么積極，不少城市買(mǎi)了兩三輛新能源公交車(chē)在城里跑做做樣子。原因在于目前并沒(méi)有技術(shù)成熟的新能源汽車(chē)上市，即使披上新能源汽車(chē)外衣的汽車(chē)，價(jià)格也十分高昂，讓地方政府望而卻步。每年數(shù)十億的科研經(jīng)費(fèi)也像撒胡椒面一樣四處分散。

還有很多根本就不具備發(fā)展新能源汽車(chē)的城市，卻在盲目發(fā)展。引進(jìn)的企業(yè)連汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和目錄都沒(méi)有，也沒(méi)有什么獨(dú)特的新能源技術(shù)支撐，僅靠滿(mǎn)腔熱血，最后造成大片土地荒廢，政績(jī)工程變成爛攤子。

我們一直堅(jiān)持認(rèn)為，新能源汽車(chē)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，在推動(dòng)初期難免要經(jīng)歷一個(gè)“亂”的階段，然后才是逐步清理整頓和規(guī)范。但是，我們不能因?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期不成熟的特點(diǎn)就放縱其無(wú)序化野蠻生長(zhǎng)，這也是不可取的。我們應(yīng)該站的角度高一些，看的遠(yuǎn)一些，拋棄地方利益和局部利益，從戰(zhàn)略高度和產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看待新能源汽車(chē)。

我們鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，也支持各種形式的探索，但是，我們不能將并不成熟的產(chǎn)品當(dāng)作成熟產(chǎn)品來(lái)推廣和定位。在沒(méi)有取得重大技術(shù)突破之前，我們的企業(yè)應(yīng)該腳踏實(shí)地地作科研，而不要那么浮躁，那么急于求成。

發(fā)展新能源汽車(chē)，我們本可以不必走那么多彎路，也不需要顯得那么急迫。真功夫不是花拳繡腿!我們的相關(guān)政策也不能隨著利益群體的糾葛而變來(lái)變?nèi)ァ?/p>