隨著環(huán)保觀念的深入，近年來我國的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一年一個臺階。中國將于2010年起強(qiáng)制執(zhí)行重型柴油機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 目前來說SCR（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)成柴油機(jī)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)首選技術(shù)。國內(nèi)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商都開始使用SCR技術(shù)來達(dá)到環(huán)保要求。
      柴油機(jī)尾氣處理液(國內(nèi)俗稱為：汽車尿素液，車用尿素溶液，汽車環(huán)保尿素液)，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)中。它使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
　　SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/span>
      如果不裝載柴油機(jī)尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會發(fā)生車輛發(fā)動機(jī)自動減速。同時，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會污染SCR催化反應(yīng)罐中的催化劑，造成嚴(yán)重后果。
   
      其實(shí)在歐洲，2006年就已經(jīng)開始實(shí)施這個政策。歐洲柴油機(jī)尾氣處理液稱為Adblue。在美國，2010年開始，隨著EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也全面加大了汽車尿素液的應(yīng)用實(shí)施力度，在美國，柴油機(jī)尾氣處理液稱為DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在國內(nèi)，對于柴油機(jī)尾氣處理液的生產(chǎn)目前尚屬于新興行業(yè)。
日本ATAGO（愛宕）生產(chǎn)的PAL-Urea柴油機(jī)專用尿素液(DEF)濃度計是專門針對柴油機(jī)行業(yè)使用的。在歐洲和美國PAL-Urea 已經(jīng)被認(rèn)可為簡便且準(zhǔn)確測量的唯一可信賴的產(chǎn)品。柴油機(jī)專用尿素液(DEF)在32.5%的濃度下才可以發(fā)揮其作用。使用 PAL-Urea 保持合適的濃度才可以保證其尿素液的作用。


PAL-Urea 又輕又小，測量方法簡便，只要放樣品按開始鍵等3秒鐘就可以得到其濃度。它的電源為2個AAA電池，可以測量大約1萬1000次。