5%-10%，這是上海通用總經(jīng)理葉永明、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、江淮乘用車(chē)總經(jīng)理戴茂方等多位車(chē)企大佬給出的2012汽車(chē)銷(xiāo)售增速預(yù)期區(qū)間。2012年是中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)二次轉(zhuǎn)型的重要開(kāi)局年，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將呈現(xiàn)理性轉(zhuǎn)型與穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　汽車(chē)消費(fèi)需求仍然旺盛

　　對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的需求是保證銷(xiāo)售量的重要砝碼，對(duì)于2012年車(chē)市，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求依然十分強(qiáng)勁，這也成為汽車(chē)市場(chǎng)向好發(fā)展的保障。

　　2011年底，民用汽車(chē)保有量突破1.04億輛，全國(guó)擁有汽車(chē)駕照人數(shù)超過(guò)1.72億。持有駕照人數(shù)與汽車(chē)保有量之間存在巨大落差，可見(jiàn)具有剛性需求的購(gòu)車(chē)族不在少數(shù)，北京私車(chē)搖號(hào)供不應(yīng)求的局面也間接印證這一問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)市場(chǎng)上60%以上的消費(fèi)者屬于首次購(gòu)車(chē)，可見(jiàn)二次購(gòu)車(chē)需求也同樣旺盛。此外，我國(guó)還有大量未達(dá)和僅達(dá)國(guó)I排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)亟待淘汰和更新。在居民消費(fèi)水平日益高漲的現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將面臨首次購(gòu)車(chē)和更新購(gòu)車(chē)同步進(jìn)行的消費(fèi)轉(zhuǎn)型。

　　而在深圳，城市化進(jìn)程仍在邁進(jìn)，大鵬新區(qū)和坪山新區(qū)的成立，意味著CBD和生活區(qū)將出現(xiàn)更加明顯的劃分，越來(lái)越多的深圳人將適應(yīng)這樣的生活——工作在市中心，生活在近郊，汽車(chē)將成為更多人生活中必不可少的交通工具。

　　自主品牌探索質(zhì)的飛躍

　　2012年，也是中國(guó)汽車(chē)面臨重要轉(zhuǎn)型的一年，也許車(chē)市的寒冬期，更能讓業(yè)內(nèi)人士清醒地思考中國(guó)汽車(chē)行業(yè)所面臨的問(wèn)題，自主開(kāi)發(fā)能力不足，汽車(chē)核心技術(shù)缺失，自主品牌發(fā)育不良，這些問(wèn)題并沒(méi)有隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而得到徹底改觀，調(diào)整結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式勢(shì)在必行。加大自主核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度，優(yōu)化整車(chē)和零部件市場(chǎng)，優(yōu)化汽車(chē)物流、汽車(chē)金融和汽車(chē)保險(xiǎn)等配套服務(wù)市場(chǎng)等措施，都需要加大力度去實(shí)施。中國(guó)車(chē)企需要一個(gè)“質(zhì)”的飛躍。從這一角度來(lái)看，2012年車(chē)市，非常值得期待。

　　車(chē)市拐點(diǎn)尚未到來(lái)

　　資深汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)王洪亮認(rèn)為，就2012年而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如宏觀經(jīng)濟(jì)一樣，依然充滿著錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，比如市場(chǎng)增速放緩與產(chǎn)能持續(xù)攀升的矛盾，限購(gòu)、限行政策與汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的矛盾，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)與石油對(duì)外依存度不斷提高的矛盾，汽車(chē)排放與環(huán)境治理的矛盾，新能源汽車(chē)發(fā)展與傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的矛盾，道路治理與商用車(chē)發(fā)展的矛盾，強(qiáng)勢(shì)合資品牌與弱勢(shì)自主品牌的矛盾，整車(chē)技術(shù)快速發(fā)展與核心零部件技術(shù)缺失的矛盾，這些矛盾不僅長(zhǎng)期存在，而且很有可能在新的一年進(jìn)一步凸顯出來(lái)，值得產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)和企業(yè)決策者警惕。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)車(chē)市有望取得5%至10%的增長(zhǎng)。而蓋世汽車(chē)網(wǎng)專(zhuān)家在對(duì)統(tǒng)計(jì)業(yè)界人士投票結(jié)果分析時(shí)認(rèn)為，2012年中國(guó)車(chē)市的普遍預(yù)期增幅在10%左右，將略高于2011年的增長(zhǎng)幅度，與2012年GDP的增幅基本保持一致。

　　盡管如此，王洪亮依然堅(jiān)信，在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)的過(guò)程中，中國(guó)剛剛邁入汽車(chē)社會(huì)，車(chē)市的拐點(diǎn)遠(yuǎn)未到來(lái)，雖然汽車(chē)業(yè)特別是自主品牌的發(fā)展仍面臨著諸多困難，但從趨勢(shì)來(lái)講，2012年車(chē)市的表現(xiàn)值得我們期待。

　　新車(chē)船稅法“青睞”減排車(chē)型

　　1月1日，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》正式施行。法律要求“乘用車(chē)依排氣量從小到大遞增稅額”，具體來(lái)看，乘用車(chē)按排量分為7檔進(jìn)行征稅，年基準(zhǔn)稅額從1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距達(dá)到90倍，充分顯示出乘用車(chē)向節(jié)能和小型化方向發(fā)展的被引導(dǎo)和鼓勵(lì)。

　　以往的車(chē)船稅制是按核定載客數(shù)量來(lái)征稅，乘用車(chē)是指核定載客人數(shù)在9人及9人以下的中型或微型客車(chē)，目前約占汽車(chē)總量的七成。新的車(chē)船稅制則按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的大小進(jìn)行征稅，從征稅額度的階梯狀來(lái)看，節(jié)能減排車(chē)型的消費(fèi)受到鼓勵(lì)，而大排量的汽車(chē)消費(fèi)則受抑制。3.0L以上車(chē)型基本為“不差錢(qián)”的豪車(chē)，預(yù)計(jì)四五千元的車(chē)船稅不會(huì)對(duì)豪車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生過(guò)多影響。此外，規(guī)定要求，“對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船可以減征或者免征車(chē)船稅”，具體額度則由各地依照法定的稅額幅度、根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行確定，這對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展一片向好的深圳來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。

　　二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)手續(xù)“減負(fù)”

　　根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局最新修訂的《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》規(guī)定，1月1日起，二手車(chē)交易中的車(chē)輛購(gòu)置稅過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍、變更業(yè)務(wù)將全面取消，此舉將大大減輕二手車(chē)交易手續(xù)，促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮和發(fā)展。

　　原有的規(guī)定要求在二手車(chē)交易過(guò)程中，車(chē)輛發(fā)生過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍、變更等情況時(shí)，車(chē)主需要到公安車(chē)管部門(mén)辦理車(chē)輛變動(dòng)手續(xù)外，同時(shí)還要到稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理相應(yīng)的車(chē)輛購(gòu)置稅過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍、變更手續(xù)，復(fù)雜的程序和繁多的資料使得購(gòu)車(chē)人常需要來(lái)回跑幾趟才能完全辦好，現(xiàn)在過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍、變更手續(xù)的取消，使得二手車(chē)交易的手續(xù)更加簡(jiǎn)便，減輕了納稅人的負(fù)擔(dān)。由此可見(jiàn)，中國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)正日漸成熟。

　　深圳汽車(chē)使用成本將提高

　　深圳機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)195萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全國(guó)道路車(chē)輛密度最高的城市，2011年末，深圳“限牌”傳聞在坊間流傳，2011年12月21日，深圳交警局副局長(zhǎng)徐煒明確表示，近期內(nèi)深圳不會(huì)用行政命令手段限制上牌，但將大幅提高車(chē)輛使用成本。

　　根據(jù)2012年1月1日實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》，深圳市政府可以采取下列交通擁堵治理措施：實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增量調(diào)控；實(shí)施交通高峰時(shí)段區(qū)域限行；限制機(jī)動(dòng)車(chē)使用頻率，鼓勵(lì)市民選擇公共交通工具出行，鼓勵(lì)多人共乘；合理提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说牡缆方煌ㄊ褂贸杀?，削減繁忙路段交通流量；其他交通擁堵治理措施。

　　此外，深圳市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)溫文華表示，深圳交委已經(jīng)會(huì)同深圳市交警局起草了一個(gè)詳細(xì)意見(jiàn)，對(duì)中心城區(qū)的停車(chē)收費(fèi)進(jìn)行上調(diào)，旨在增加深圳車(chē)輛使用成本。具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將按法定程序進(jìn)行公示和聽(tīng)證，最終報(bào)市政府實(shí)施。可見(jiàn)“限牌”雖是傳說(shuō)，但“限行”和漲停車(chē)費(fèi)卻近在咫尺。

　　“咪表”7月回歸鵬城街頭

　　《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》中還規(guī)定，路邊臨時(shí)停車(chē)應(yīng)當(dāng)繳納車(chē)位使用費(fèi)，交通繁忙路段或者時(shí)段，將實(shí)行計(jì)時(shí)累進(jìn)收費(fèi)。路邊停車(chē)的“免費(fèi)午餐”時(shí)代即將終結(jié)，停車(chē)咪表將重回深圳街頭。

　　深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任黃敏表示，目前市交委已完成《深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)道路停車(chē)管理辦法》的起草工作，規(guī)范道路停車(chē)的規(guī)劃、建設(shè)、管理和收費(fèi)。該辦法已列入市政府2012年度一類(lèi)立法項(xiàng)目，待修改完善后報(bào)市政府審議。根據(jù)計(jì)劃，該辦法將于6月底前出臺(tái)，7月1日起實(shí)施。

　　該消息一出，不少市民一陣唏噓，早幾年深圳就曾經(jīng)實(shí)行過(guò)路邊臨時(shí)停車(chē)咪表收費(fèi)制度，然而由于相關(guān)企業(yè)管理不善終告失敗，不少人的咪表卡還躺在家里，上面的余額也無(wú)處退款。市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，吸取了這個(gè)教訓(xùn)，不能再把路邊臨時(shí)停車(chē)搞成企業(yè)行為。該委已向編辦申請(qǐng)編制，成立事業(yè)單位負(fù)責(zé)實(shí)施臨時(shí)停車(chē)管理及收費(fèi)，收取的費(fèi)用上繳市財(cái)政專(zhuān)戶(hù)，并專(zhuān)項(xiàng)用于發(fā)展公共交通，費(fèi)用收支情況應(yīng)當(dāng)每年向社會(huì)公布。