中國鐵路列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是一個計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)與信號技術(shù)集成為一個自動化水平很高的列車安全行車系統(tǒng)。其中包括調(diào)度指揮控制中心、車站控制中心、列車（車載）運(yùn)行控制系統(tǒng)以及移動通信為核心的傳輸平臺。它們通過GSM網(wǎng)絡(luò)以及軌道地面設(shè)備組成一個完整的系統(tǒng)以保障列車既要高速行駛，又要保證不會發(fā)生撞車。鐵路提速后又有了更加高效的列車運(yùn)行間隔自動調(diào)整，依據(jù)前行列車的運(yùn)行速度、線路條件、追蹤列車本身速度、制動能力，實(shí)時(shí)地調(diào)整與前行列車安全間隔距離。 目前在列車駕駛臺上有兩套運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，一套是用在列車速度160km/h準(zhǔn)高速速度級的，160km/h以上超高速速度級。系統(tǒng)顯示器屏幕通過文字、曲線、圖形等組合，可以顯示速度、距離、線路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內(nèi)容，非常直觀。司機(jī)根據(jù)屏幕顯示，很輕松地操縱列車安全行駛。提速后，列車最高速度250km/h，列車行駛一公里只要十幾秒，司機(jī)視覺能力對信號做出判斷的最少時(shí)間為3～5秒，傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)以及以人為主的保證行車安全的控制方式，已不能適應(yīng)列車運(yùn)行安全的需要。該系統(tǒng)主要功能是自動控制列車實(shí)施制動，自動控制列車加減速，對位停車，自動控制車門的開放和關(guān)閉，使列車既能運(yùn)行安全，又會保證高速行駛。 系統(tǒng)組成： 列車速度監(jiān)控系統(tǒng)由信號主、備機(jī)，列控主、備機(jī)，主、副顯示器，列車運(yùn)行記錄器，信號感應(yīng)器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。 [align=center] 圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖[/align] 系統(tǒng)主要特點(diǎn)： 列車在高速行駛中，無論地面信號還是機(jī)車信號都只能確保顯示正確可靠，提醒司機(jī)及時(shí)采取措施，但無法防止由于司機(jī)失去警惕、精神不集中、睡覺、出現(xiàn)操縱錯誤而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全的事故。 系統(tǒng)采用新漢NICE-3200無風(fēng)扇嵌入式計(jì)算機(jī)作為列控主機(jī)和備機(jī)，全鋁緊湊的結(jié)構(gòu)非常適用列車對空間的要求，獨(dú)特的雙機(jī)邏輯實(shí)現(xiàn)信號主、備機(jī)和列控主、備機(jī)的交叉互備，單機(jī)故障不影響系統(tǒng)的主要功能。通過地面設(shè)備和車載設(shè)備的共同作用，當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C(jī)顯示停車信號或進(jìn)一步限制信號時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警信號，在司機(jī)未予理睬的情況下自動實(shí)施緊急制動，強(qiáng)迫列車停車。系統(tǒng)以常用制動為主要控車方式，在保證安全的前提下充分考慮乘車的舒適性和控車的合理性。 在實(shí)際列車運(yùn)行中，高速鐵路系統(tǒng)在野外高溫 /低溫、潮濕、電磁、灰塵、振動等復(fù)雜的環(huán)境條件下7＊24小時(shí)不間斷運(yùn)行，切實(shí)履行自己的核心監(jiān)控功能。集智達(dá)所推的新漢無風(fēng)扇設(shè)計(jì)嵌入式NICE-3200產(chǎn)品目前已在現(xiàn)有的鐵路項(xiàng)目中進(jìn)行了廣泛而深入的應(yīng)用，并占有很大一部分市場。國家目前正在大力發(fā)展鐵路，城市軌道和地鐵項(xiàng)目，這對于集智達(dá)來說是非常好的契機(jī)，無風(fēng)扇嵌入式計(jì)算機(jī)與鐵路行業(yè)應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合，將穩(wěn)定高效的專業(yè)系統(tǒng)服務(wù)于廣大乘客，同時(shí)也加強(qiáng)了合作伙伴在行業(yè)的產(chǎn)品競爭力。