據不完全統(tǒng)計，今年前4個月，我國新能源汽車產銷破萬，達到10501輛，同比上升154%。其中四月單月增速為251%。五月，新能源汽車生產3770輛，同比上升98.32%。其中，生產插電式混合動力乘用車1014輛，同比上升567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%;生產純電動乘用車1851輛，同比上升176.68%，純電動商用車366輛，同比減少了29.21%。

　　合理運用電池實現節(jié)能減排

　　據記者了解，目前，我國新能源戰(zhàn)略進入了關鍵的發(fā)展階段。新能源汽車陸續(xù)上市，性能趨于穩(wěn)定，品牌正在塑造，一些產品已經趨于成熟，有的強勢民營汽車公司已經將新能源產品作為今后中長期發(fā)展的重點。

　　然而說到新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動汽車、插電式混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。

　　目前，新能源汽車上使用的電池重要有三類：鉛酸電池、鋰離子電池和鎳氫電池。除了這三類以外還有不同種類的燃料動力鋰電池。

　　我國工程院院士楊裕生表示，所有電池都是化學品，在原料提取和加工、電池生產、廢電池處理當中，假如制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環(huán)境。比如，大家都說鋰離子電池更環(huán)保一些，但是鋰離子電池在生產和處理中的污染卻值得大家重視。除了電池本身的環(huán)保問題外，使用電能未必就能夠減少污染�！靶履茉窜嚸堪俟镫姾南喈斢跇藴拭�5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當于7.5—9升油。假如不是使用清潔發(fā)電，而是通過傳統(tǒng)燒煤發(fā)電，只不過是污染搬了個地方�！睏钤Ｉf。

　　節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從技術的角度看，離不開電池技術和能量回收技術。而電池的安全性同樣值得重視�！皬娜ツ晔乱蝗盏浇衲甓率娜�，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀�！睏钤Ｉf，國內也有多起新能源車起火甚至爆炸的案例。

　　在新能源汽車的研發(fā)中，電池管理是很大的一個概念。相關數據顯示，2008至2013年間，特斯拉申請的核心專利大多與電池安全控制相關。涉及到電池冷卻、安全、電荷平衡等系統(tǒng)。截止2013年三月，特斯拉申請的此類專利多達140多項，另有258項專利在審核中。由于特斯拉選擇的是能量密度高且工藝非常成熟的筆記本電腦常用18650電池，如何連接并高效管理超過7000枚電池，成為電池管理最為核心的技術。在美國國家地理拍攝的超級廠系列紀錄片特斯拉篇里，此處是少數模糊處理的畫面之一�，F在，特斯拉有望開放這一專利，讓在電池選擇上朝這個方向的廠商，少走彎路。

　　完善充電基礎設施

　　倡導行業(yè)資源共享

　　近日，特斯拉(Tesla)充電樁落戶望京SOHO并正式啟用。擁有9個充電樁的望京SOHO，不僅是我國最早具備特斯拉充電條件的寫字樓之一，還是特斯拉在我國最大的充電目的地。這也標志著望京SOHO在建筑樓宇的節(jié)能環(huán)保方面又邁出了堅實的一步。

　　SOHO我國董事長潘石屹表示，建筑和汽車是兩個耗能最高的行業(yè)，SOHO我國作為我國最大的甲級寫字樓開發(fā)商，一直在探索節(jié)能減排的最有效途徑。特斯拉的零排放綠色出行理念，正好與SOHO我國倡導的綠色建筑相契合。

　　實際上，多數傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動技術與人才等方面都擁有雄厚的儲備，隨著特斯拉純電動汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車這塊"肥肉"的預期。與此同時，多個省市公布了新能源汽車補貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標、充電站等基礎設施建設規(guī)劃，以及新能源汽車補貼標準、稅收優(yōu)惠、號牌政策和其他相關的優(yōu)惠政策，預示著新能源汽車駛入產業(yè)化發(fā)展的“快速車道”。

　　但與傳統(tǒng)汽車相比，目前全球新能源汽車的產量還是非常小，公開數據顯示僅占全球市場份額的0.3%。六月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動汽車技術的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　“新能源汽車發(fā)展緩慢重要是因為市場基礎配套不夠完善。大部分消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度，國家對新能源汽車補貼的地區(qū)差異也讓部分消費者對新能源汽車消費出現了疑慮。再就是新能源汽車本身的局限性，如電動汽車的電池問題、車型和品牌選擇面小、汽車安全性能不穩(wěn)定、價格高等，均使消費者望而卻步�！敝猩糖閳缶W產業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出。

　　不過，也有知情人士指出，“當前新能源汽車推廣道路上的確遇到了很多困難，比如各推廣城市政策與辦法的不同步，產品的種類還不夠豐富，充電難，多數城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序與負責部門，地方保護主義嚴重等，都成為新能源汽車發(fā)展的阻力。但當前嚴重的霧霾天氣和環(huán)境保護的呼聲越來越高，這些又為新能源汽車的推廣供應了一個有力的推動力�！�