回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難，梯次利用解決問題。國內(nèi)回收廢舊電池產(chǎn)業(yè)還無法盈利，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役動力磷酸鐵鋰離子電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

　　回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難

　　對不少公司來說，鋰離子電池的回收成本非常之高。目前業(yè)內(nèi)還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盈利更是一件非常困難的事。目前已布局相關(guān)業(yè)務(wù)的公司重要分為五類：傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、電池PACK廠、電池材料公司以及整車廠。

　　隨著磷酸鐵鋰離子電池壽命的終結(jié)，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

　　考慮到電動汽車的報廢周期，目前重要退役的電池仍為磷酸鐵鋰離子電池，這種電池金屬含量少，回收效益偏低，且新的磷酸鐵鋰離子電池的價格也下降至每度電9毛，甚至更低的價格，而將磷酸鐵鋰離子電池進行回收的成本為每度電6~7毛錢左右，因此在這種市場環(huán)境下盈利仍較為困難。

　　在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數(shù)量龐大，這一批小商販回收動力鋰電池后，轉(zhuǎn)賣給有回收技術(shù)的小作坊，而小作坊為節(jié)省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風(fēng)險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規(guī)公司很難和這一類小商販在成本上進行競爭，導(dǎo)致許多回收公司缺少用來梯次利用的電池，無法維持廠的正常運作。

　　目前市場上的動力鋰電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩種，其中磷酸鐵鋰離子電池重要用于商用車，且多在電動化初期進行推廣，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收，卻因為磷酸鐵鋰離子電池的鋰含量較低，而導(dǎo)致收益并不理想，回收價格最低僅為電池生產(chǎn)成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價值。

　　高額的稅收以及日益上升的廢棄物處理成本，對這一行業(yè)的商業(yè)可行性構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。張?zhí)烊卧谔岚钢兄赋?，以一家普通的回收公司為例，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元，但回收成本卻高達8540元。

　　梯次利用解決磷酸鐵鋰離子電池回收問題

　　在鋰離子電池補貼退坡之后，鋰離子電池的成本、利用效率已經(jīng)成為當(dāng)今市場日益關(guān)注的核心問題。磷酸鐵鋰離子電池如通過報廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰離子電池更適合用于梯次利用。從市場規(guī)模來看，到2020年我國動力鋰電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達到131.0億元。

　　磷酸鐵鋰離子電池的梯次利用空間巨大，而三元電池拆解目前技術(shù)已經(jīng)比較成熟，二者的市場空間有望隨著報廢量的提高迅速提升。磷酸鐵鋰離子電池的處理上，技術(shù)因素導(dǎo)致直接拆解成本較高，優(yōu)先梯次利用，能有效拆解盈利的公司空間很大。

　　由于退役電池往往還保有一定使用壽命,假如能夠開展梯次應(yīng)用研究,拓寬應(yīng)用領(lǐng)域,可以有效延長使用期限,降低所使用場合的運營成本。