新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是全球化的大趨勢，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是得到快速發(fā)展，2015版《新能源汽車藍皮書》稱，上半年中國新能源汽車銷量超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，相信新能源汽車技術(shù)發(fā)展速度會比以往更加快，包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升，以及現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車發(fā)展相配套的相關(guān)技術(shù)都會快速增長。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2015版《新能源汽車藍皮書》稱，上半年中國新能源汽車銷量超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。而根據(jù)各省市發(fā)布的推廣數(shù)據(jù)，上海市上半年銷售并上牌的新能源汽車遠高于其他各省市

根據(jù)《藍皮書》，去年以來中央、地方密集出臺了支持新能源汽車發(fā)展的各項政策，直接導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度和市場需求量大幅度提高，帶動了新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、商業(yè)模式、創(chuàng)新等迅速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。去年，我國新能源汽車銷量74763輛，占整體市場的份額由2013年的0.08%提高到0.32%。

值得一提的是，各省市日前也陸續(xù)公布了今年上半年新能源汽車推廣成績。上海以累計14547輛銷售并上牌的數(shù)量位居榜首，合肥及北京則分別以9656輛和5091輛位列第二和第三位。

當前新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的良好形式，早已不是秘密。新能源汽車快速普及無疑具備極高的確定性，對于下半年行業(yè)情況，安信證券預測，從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來是汽車銷售旺季，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯。今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量接近8萬輛，下半年的數(shù)據(jù)將進一步增長。日前，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發(fā)布會上，北京市科委雙新處處長許心超表示，“充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月份正式發(fā)布”。對此，分析人士表示，在政策的扶持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的趨勢已經(jīng)形成。

重慶啟動新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)“高地”

已躋身我國最大汽車生產(chǎn)基地的重慶，近日啟動向新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)“高地”進軍的步伐，規(guī)劃5年后，實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛、智能汽車50萬輛，形成千億元產(chǎn)值;并結(jié)合"互聯(lián)網(wǎng)"創(chuàng)新新能源汽車推廣應(yīng)用模式，建設(shè)中高密度充換電網(wǎng)絡(luò)，培育汽車消費的全新模式。

重慶市經(jīng)信委副主任周青介紹，繼2014年生產(chǎn)汽車263萬輛，躋身全國最大的汽車生產(chǎn)基地后，今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量繼續(xù)高速增長，達155.5萬輛，增長21.9%

為搶抓全球汽車向新能源、智能化邁進的機遇，加快推動自身產(chǎn)業(yè)升級，重慶市政府常務(wù)會近日審議通過發(fā)展規(guī)劃，將在2017年完成新能源汽車年產(chǎn)銷4萬輛，到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷15萬輛，產(chǎn)值300億元;智能汽車方面，到2017年達到年產(chǎn)銷15萬輛，到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛，產(chǎn)值700億元。

新能源汽車推廣遭遇三大難題

新能源汽車火速發(fā)展，但一些行業(yè)標準已跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。此外，新能源汽車的推廣依然存有多重難題，包括在各地的推廣情況并不均衡;市面上的車型選擇依然不夠豐富;一直以來，充電設(shè)施不完善以及充電標準不統(tǒng)一，仍然是新能源汽車落地的現(xiàn)實難題。下面記者將主要向大家闡述新能源汽車在推廣上的三大難題。

難題1：充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢

“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說。

據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國務(wù)院規(guī)劃到2020年全國充電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設(shè)定的9970個充電樁相距甚遠，與年度計劃相比，廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%。

啟辰新能源負責人告訴記者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題，整個手續(xù)比較繁瑣，推廣過程比較艱難，不少消費者因為充電樁安裝而打了“退堂鼓”。北汽新能源華南區(qū)域市場經(jīng)理杜洪欲告訴記者，正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及，“廣州新能源政策到位，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展還是很緩慢。”

難題2：續(xù)航里程是最大擔憂

“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站，續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺車。

續(xù)航里程的擔憂，讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車，其中純電動車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間。

一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于日趨成熟的新能源技術(shù)，消費者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面。超過85%的被調(diào)查網(wǎng)友認為，續(xù)航里程是純電動車面臨的最重要問題，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺車，周末出去周邊短途自駕，純電動顯然限制太多，自駕樂趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。

難題3：地方保護讓企業(yè)頭疼

除了續(xù)航里程、充電設(shè)施待完善這些需要時間來夯實之外，對于汽車企業(yè)而言，新能源汽車推廣過程中的地方保護或許才是最大的阻礙，市場進不去，一切都是白搭。

“地方保護是新能源汽車業(yè)發(fā)展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”只有在當?shù)赝顿Y設(shè)立5000萬元的公司，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣汽傳祺才有資格在當?shù)赝茝V。

“深圳場打進不去。有車不敢賣，我們也很無奈。”北汽新能源市場經(jīng)理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風、奇瑞、上汽等國內(nèi)其他新能源汽車品牌，究其原因，主要是具體補貼細則還未出臺，廠商和經(jīng)銷商都不敢妄動，擔心領(lǐng)不了補貼。然而，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領(lǐng)到補貼。北京、上海、廣州等多地細則已出臺多時可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內(nèi)外有別，讓不少企業(yè)直言“這是在保護地方企業(yè)”

業(yè)內(nèi)人士分析認為，鑒于新能源汽車發(fā)展前景可期，不少城市已經(jīng)在“破冰”，京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補貼，未來隨著推廣步伐加快，打破“保護”走向全國市場將是廠家共同的需求。

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