南京浦鎮(zhèn)車輛廠正在為上海軌道交通10號(hào)線建造41列246輛車，明年3月份交付時(shí)，上海地鐵將在國(guó)內(nèi)首次真正運(yùn)用無(wú)人駕駛技術(shù)。 　　南京浦鎮(zhèn)已獲4條線訂單 　　中國(guó)南方車輛集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛廠2007年8月28日與上海軌道交通10號(hào)線的投資方簽訂了購(gòu)車合同，標(biāo)的為41列246輛車，總價(jià)值21.6億元。實(shí)際建造方是南京浦鎮(zhèn)車輛廠發(fā)起設(shè)立的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司，該公司又為此與法國(guó)阿爾斯通公司組成了一個(gè)聯(lián)合體。按合同要求，這些列車將于19個(gè)月后開(kāi)始交付，即2009年3月份交付首列車。 　　南京浦鎮(zhèn)車輛廠已在上海取得了3號(hào)線、1號(hào)線延伸段、2號(hào)線西延伸段以及10號(hào)線，共計(jì)4條線的用車訂單;同時(shí)還獲得南京1號(hào)線、南京2號(hào)線地鐵車輛訂單，累計(jì)擁有地鐵車輛訂單974輛，現(xiàn)已至少交付了400輛，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)交付寬體大運(yùn)量地鐵列車最多的企業(yè)。 　　南京浦鎮(zhèn)車輛廠也被認(rèn)為將從上海項(xiàng)目中受益。該廠在為上海1號(hào)線延伸段生產(chǎn)車輛時(shí)實(shí)現(xiàn)了一系列自主創(chuàng)新，工藝設(shè)計(jì)、圖紙轉(zhuǎn)化、各零部件試驗(yàn)到整車試驗(yàn)都不再依賴阿爾斯通公司，改變了國(guó)內(nèi)企業(yè)以往與阿爾斯通公司的合作方式。 　　無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)國(guó)內(nèi)先例 　　中國(guó)南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)廠制造的這批列車具有一個(gè)顯著特點(diǎn)，即實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。這批列車投放上海軌道交通10號(hào)線后，將使上海地鐵的運(yùn)營(yíng)水平超越國(guó)內(nèi)同行。 　　軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)在世界上已比較成熟。北京將在奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通快速軌道交通線，從東直門至首都機(jī)場(chǎng)全長(zhǎng)28公里，就是由阿爾斯通提供的全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)駕駛，將成為國(guó)內(nèi)第一條實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、運(yùn)營(yíng)全程無(wú)人駕駛的軌道交通線。 　　上海8號(hào)線也可以無(wú)人駕駛，它首次在國(guó)內(nèi)采用了國(guó)際領(lǐng)先的“基于無(wú)線的CBTC”系統(tǒng)，駕駛室里可以空無(wú)一人，列車仍能保持正常行駛。但限于各種條件，8號(hào)線并未實(shí)行無(wú)人駕駛。 　　據(jù)悉，上海10號(hào)線將要使用的這批列車采用了真正意義上的全自動(dòng)控制系統(tǒng)，技術(shù)仍能含量高、技術(shù)難度大。這種地鐵列車在普通技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)列車的安全檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，提高了對(duì)車門、車廂以及重要設(shè)備的監(jiān)控能力，增加了乘客的安全性。由于可以無(wú)人駕駛，列車撤除了司機(jī)室與車廂間的隔墻，進(jìn)一步開(kāi)闊乘客的視野，增加了列車的空間感。 　　為乘客縮短候車乘車時(shí)間 　　上海地鐵列車目前都配有駕駛員，據(jù)說(shuō)每位地鐵列車司機(jī)一天要開(kāi)關(guān)車門200次以上，還必須保持高度警惕，嚴(yán)密觀察控制面板上的電壓、速度顯示，隨時(shí)接聽(tīng)調(diào)度指令。這種高強(qiáng)度工作其實(shí)很難保證每一次判斷都準(zhǔn)確、快速。 　　據(jù)介紹，上海10號(hào)線的車輛、信號(hào)系統(tǒng)一起特制，后臺(tái)人員可對(duì)列車速度進(jìn)行全程監(jiān)控，以保證其速度在線路允許范圍內(nèi)始終達(dá)到最大。如果需要限速，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)施限速方案。如果檢測(cè)到緊急狀況或人工給予指令，列車可以緊急剎車。 　　據(jù)來(lái)自申通地鐵（8.87,0.10,1.14%,吧）公司的消息，無(wú)線CBTC技術(shù)可以自動(dòng)檢測(cè)相鄰列車的位置并主動(dòng)調(diào)整前后間隔，能“感覺(jué)”了解乘客的流量，然后對(duì)行車間隔進(jìn)行調(diào)節(jié)。一旦列車發(fā)生人為錯(cuò)誤，系統(tǒng)能快速診斷和排除自身的故障，所有這些都能在保證安全的前提下為乘客縮短寶貴的候車和乘車時(shí)間。經(jīng)過(guò)完善升級(jí)，信號(hào)系統(tǒng)理論上能實(shí)現(xiàn)列車最短間隔90秒，比現(xiàn)在1號(hào)線最短間隔的2分半整整減少1分鐘。