目前，中國(guó)是世界排名第一的電動(dòng)車市場(chǎng)，并且在2018年之前，它將成為世界最大的豪車市場(chǎng)。特斯拉在中國(guó)花費(fèi)的大把時(shí)間和心血，但好似都是無(wú)用功。除了中國(guó)，特斯拉還能找到更好的發(fā)展土壤？

眾所周知，充電站是純電動(dòng)汽車在是否能夠市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵。近來(lái)，特斯拉似乎有抓緊在中國(guó)的布局，充電站已經(jīng)達(dá)到100座。特斯拉超級(jí)充電站大多設(shè)立在城際高速路沿線出口附近或城市繁華地段，目的是為滿足車主長(zhǎng)途旅行中的充電需求。例如第一百座超級(jí)充電站就坐落在了坐落在北京華貿(mào)商業(yè)區(qū)內(nèi)的特斯拉北京華貿(mào)體驗(yàn)中心門前。

截至目前，特斯拉已實(shí)現(xiàn)90%以上的家庭充電安裝率，在中國(guó)的百余座城市建成了近400多個(gè)超級(jí)充電樁和1300多個(gè)目的地充電樁，且覆蓋了大半個(gè)中國(guó)，實(shí)現(xiàn)了京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的密集覆蓋。作為特斯拉引入中國(guó)和帶給消費(fèi)者的"31"充電解決方案（即家庭充電樁為主、超級(jí)充電為輔、目的地充電為補(bǔ)充和移動(dòng)充電器應(yīng)急）的重要組成部分，代表了當(dāng)今電動(dòng)汽車充電技術(shù)的最高水平。

不過(guò)，雖然中國(guó)是全世界最大的單一市場(chǎng)，特斯拉也在中國(guó)花費(fèi)的大把時(shí)間和心血，但好似都是無(wú)用功。例如，今年，ModelS和ModelX在中國(guó)的銷量將達(dá)到大約六千臺(tái)左右——較之2200萬(wàn)市場(chǎng)份額而言，這只是滄海一粟罷了。然而，人們對(duì)豪車的需求似乎源源不絕——今年，單是德國(guó)人就賣了多于100萬(wàn)輛家轎和SUV，售價(jià)均高于五萬(wàn)美元。沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯的銷量將分別達(dá)到10萬(wàn)輛；特斯拉ModelX來(lái)得正是時(shí)候，目前中國(guó)的SUV和其他交叉銷量上漲至33%以上，幾乎占據(jù)了整體銷售量的40%。在中國(guó)城市里的大街小巷，保時(shí)捷卡宴、寶馬X5和奧迪Q7隨處可見(jiàn)。

橫看特斯拉在本土的發(fā)展：2016年，中國(guó)的電動(dòng)汽車和插入式充電車銷售量翻倍，目前已達(dá)60萬(wàn)，是美國(guó)的兩倍；國(guó)家和地方政府給電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供了大幅折扣，最高可達(dá)每車一萬(wàn)五千美元。到底要怎樣才能俘獲這上百萬(wàn)高端消費(fèi)者的芳心呢？雖然，特斯拉和ElonMus目前已經(jīng)擁有了大量擁躉，但在中國(guó)，廣受青睞的企業(yè)在受人景仰的同時(shí)，還要有極高的好感度。

縱觀中國(guó)歷史，若干個(gè)世紀(jì)以來(lái)，外來(lái)者總是要向中國(guó)的規(guī)則制定者表露一定的敬意。中國(guó)自古又是禮儀之邦，而在現(xiàn)代社會(huì)，雖然許多古老的儀式早就不見(jiàn)了蹤影，但是中國(guó)人依然期望能夠得到外來(lái)者的尊重。單這一點(diǎn)，特斯拉亟需變通。接下來(lái)的五個(gè)技能或許會(huì)是特斯拉提高銷量的寶典。

第一，視政府為第一消費(fèi)者。特斯拉要充分認(rèn)識(shí)到，當(dāng)今中國(guó)有兩個(gè)市場(chǎng)——其中一個(gè)面向政府，而另一個(gè)才是面向普通消費(fèi)者的。在特斯拉俘獲消費(fèi)者的芳心之前，它要先得到政府的支持。

第二，走得更深一點(diǎn)。要贏得中國(guó)市場(chǎng)，就必須俘獲中產(chǎn)階級(jí)的芳心。梅賽德斯奔馳、寶馬、奧迪、路虎和凱迪拉克都是這么做的。特斯拉從加州來(lái)，一臺(tái)在美國(guó)售價(jià)為八萬(wàn)五千美元的ModelS，在中國(guó)的售價(jià)是十二萬(wàn)三千美元。就地建廠能給中國(guó)人帶來(lái)一些信任，同時(shí)也能傳遞一個(gè)重要的信息——特斯拉的一部分重心在中國(guó)。

第三，關(guān)閉服務(wù)壁壘。不少特斯拉車主表示，他們愛(ài)特斯拉，但是在服務(wù)和關(guān)注度上，他們總覺(jué)得自己處于弱勢(shì)。這大概是因?yàn)樘厮估淠钠髽I(yè)文化總讓他們覺(jué)得心寒。不管事出何因，特斯拉必須要有虔誠(chéng)而敬重的態(tài)度，就像如今保時(shí)捷、梅薩德斯奔馳和路虎對(duì)待中國(guó)豪車車主那樣。

第四，爭(zhēng)先。中國(guó)億萬(wàn)富豪和投資者們紛紛以他們的新公司為據(jù)點(diǎn)，企圖扼殺特斯拉，他們中的佼佼者包括FaradayFuture,Karma,FutureMobility,NextEV和Atieva。他們的員工像特斯拉的核心骨干一樣聰明機(jī)智，他們的產(chǎn)品最快將2018年一觸即發(fā)。毋庸置疑的是，他們的新產(chǎn)品一旦問(wèn)世，政府勢(shì)必會(huì)給予更多的關(guān)懷——畢竟本土企業(yè)。特斯拉必須迅速行動(dòng)，成為這一領(lǐng)域科技和設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍者。

第五，在美國(guó)駕駛測(cè)試走起。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，幸運(yùn)的是產(chǎn)品可以在美國(guó)本土就提前賣給許多潛在的中國(guó)消費(fèi)者們。當(dāng)今美國(guó)，有著成千上萬(wàn)富足的中國(guó)人——他們購(gòu)物、求學(xué)、工作和旅游。僅2016年上半年，中國(guó)企業(yè)已在美國(guó)投資180億，這是空前的。目前在美國(guó)，中國(guó)留學(xué)生已占據(jù)了國(guó)際留學(xué)生群體的三分之一。他們有的是錢。讓他們?cè)诿绹?guó)就試著開(kāi)開(kāi)特斯拉，當(dāng)他們回到中國(guó)，訂單量一定會(huì)噌噌噌往上長(zhǎng)。

在中國(guó)，只做酷炫的產(chǎn)品是不夠的時(shí)候，特斯拉就能贏了。當(dāng)然，品牌也必須深得人心。

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