傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以“車(chē)”、“人”為核心，主要是車(chē)與人的連接，為車(chē)主提供車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)、車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)等。傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盈利模式主要是內(nèi)容/服務(wù)授權(quán)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、數(shù)據(jù)通信費(fèi)等。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將“車(chē)”、“人”、“路”聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與路以及車(chē)與車(chē)之間的連接。除了提供車(chē)輛信息服務(wù)、車(chē)載服務(wù)外，通過(guò)車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與路之間的連接，實(shí)現(xiàn)位置信息采集(每輛車(chē)都是信息提供方)、車(chē)輛調(diào)度、實(shí)時(shí)路況分析等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈創(chuàng)造了新的價(jià)值模式(B-B-C模式)：數(shù)據(jù)服務(wù)商、保險(xiǎn)服務(wù)商、廣告服務(wù)商、車(chē)輛租賃服務(wù)商等通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)(平臺(tái)提供商)面向終端消費(fèi)者提供服務(wù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色及價(jià)值分析

車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈整體可分為T(mén)SP平臺(tái)、整車(chē)廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、車(chē)輛零部件廠商、芯片廠商、汽車(chē)后向服務(wù)商、傳統(tǒng)線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的主導(dǎo)者，整車(chē)廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的關(guān)鍵參與者，其他組成部分是生態(tài)圈的參與者。

一、主導(dǎo)者：TSP平臺(tái)

TSP平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心，連接整車(chē)廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、呼叫中心等多方，負(fù)責(zé)車(chē)輛與服務(wù)提供商之間的數(shù)據(jù)供應(yīng)和采集。除專門(mén)的TSP平臺(tái)服務(wù)商(如休斯、飛馳鎂物等)外，目前，許多第三方服務(wù)商(如整車(chē)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商等)亦開(kāi)始進(jìn)入TSP領(lǐng)域，構(gòu)建屬于自己的TSP平臺(tái)。

TSP平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中潛在利潤(rùn)空間最大的一部分，包含APP開(kāi)發(fā)、車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，同時(shí)，隨著B(niǎo)2C及B2B(保險(xiǎn)、維修、檢測(cè)、物流、廣告等)商業(yè)模式的逐步成型，TSP平臺(tái)的價(jià)值將呈上升趨勢(shì)。

二、關(guān)鍵參與者：整車(chē)廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商

1、整車(chē)廠商

整車(chē)廠商憑借在車(chē)輛領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)及車(chē)輛相關(guān)軟硬件能力，在生態(tài)圈中擁有較大的話語(yǔ)權(quán)和號(hào)召力，能夠有效地整合車(chē)輛資源，在發(fā)展TSP平臺(tái)方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠商主要采用自主或合作研發(fā)的方式構(gòu)建自身的TSP平臺(tái)，在自有品牌車(chē)輛上配置。

整車(chē)廠商的盈利模式主要有兩種，一是向車(chē)主銷售TSP平臺(tái)及應(yīng)用服務(wù)，收取平臺(tái)費(fèi)及服務(wù)使用費(fèi);二是與應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商、通信服務(wù)商、車(chē)輛后向服務(wù)商合作，基于TSP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)利益分成。

2、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商

應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商可以分為兩類：一類為車(chē)載終端設(shè)備提供定位軟件、系統(tǒng)軟件等支持，由前后裝車(chē)載終端設(shè)備商集成在車(chē)載設(shè)備內(nèi);另一類直接對(duì)接TSP平臺(tái)，為用戶提供導(dǎo)航、緊急救援、保險(xiǎn)、預(yù)定等服務(wù)。

應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商的盈利模式主要有兩種：車(chē)載終端設(shè)備商支付軟件/內(nèi)容費(fèi)用和TSP服務(wù)收益分成。目前以后者為主，TSP平臺(tái)提供商獲取收益后，按照事先商定的分配協(xié)議與應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)行利益分成。

3、電信運(yùn)營(yíng)商

電信運(yùn)營(yíng)商為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供通信和傳輸保障，是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中占據(jù)重要地位。目前，國(guó)內(nèi)外主要電信運(yùn)營(yíng)商均已介入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，并在前裝市場(chǎng)、后裝市場(chǎng)、TSP平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等方面展開(kāi)重點(diǎn)布局。

電信運(yùn)營(yíng)商的盈利模式：1)收取網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用;2)開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及應(yīng)用，收取設(shè)備及服務(wù)費(fèi)用;3)合作研發(fā)TSP平臺(tái)，基于平臺(tái)實(shí)現(xiàn)前向及后向收費(fèi)。

三、參與者：車(chē)輛零部件商、芯片供應(yīng)商、車(chē)輛后向服務(wù)商、傳統(tǒng)線下商家、交管局

1、車(chē)輛零部件商

車(chē)輛零部件提供商主要為車(chē)輛提供硬件服務(wù)，除得潤(rùn)電子(車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳感器、連接器)、保千里(布局汽車(chē)紅外夜視系統(tǒng))等傳統(tǒng)的車(chē)輛零部件公司外，目前，亦有不少企業(yè)看好車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，通過(guò)收購(gòu)或參股方式介入車(chē)載系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，如金固股份(收購(gòu)蘇州智華20%股權(quán))、亞太股份(收購(gòu)前向啟創(chuàng)15%股權(quán))等。

2、芯片供應(yīng)商

芯片供應(yīng)商主要為車(chē)機(jī)提供芯片服務(wù)，可以分為兩類，一類是專業(yè)為整車(chē)廠商提供芯片的企業(yè)，如車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位的英飛凌、瑞薩電子等;另一類是傳統(tǒng)芯片巨頭，通過(guò)收并購(gòu)紛紛進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，如飛思卡爾與NXP達(dá)成合并協(xié)議，高通收購(gòu)NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車(chē)芯片企業(yè)，成為第一大汽車(chē)芯片供應(yīng)商。

3、車(chē)輛后向服務(wù)商

后向服務(wù)商通過(guò)與TSP平臺(tái)合作，面向車(chē)主提供廣告、維修保養(yǎng)美容、保險(xiǎn)、物流、租賃、二手車(chē)、金融等后向服務(wù)。國(guó)內(nèi)的車(chē)輛后向市場(chǎng)發(fā)展尚處于起步階段，主要集中在UBI保險(xiǎn)、租賃、車(chē)隊(duì)管理等新興領(lǐng)域，典型代表有鈦馬的UBI車(chē)載智能盒和分時(shí)租賃服務(wù)系統(tǒng)、九五智駕的車(chē)隊(duì)管理應(yīng)用、飛馳鎂物的Soda分時(shí)租賃服務(wù)等。后向服務(wù)商通過(guò)TSP平臺(tái)進(jìn)行銷售獲利，平臺(tái)收取服務(wù)傭金(廣告費(fèi)、會(huì)員費(fèi)等)。

4、傳統(tǒng)線下商家

傳統(tǒng)線下商家為車(chē)主提供購(gòu)物、餐飲、住宿、娛樂(lè)等基于線上與線下的O2O服務(wù)內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展相對(duì)較好，主要業(yè)務(wù)集中在BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司，一般有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一是通過(guò)手機(jī)與車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載APP服務(wù);另一種是車(chē)載系統(tǒng)自帶的生活類APP。

5、交管局

基于卡口、公路信號(hào)樁等交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)交通管理控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況獲取、道路收費(fèi)、交通檢測(cè)、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主流商業(yè)模式分析

根據(jù)生態(tài)圈主導(dǎo)者的差異性，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主要有四種商業(yè)模式，分別為電信運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)廠商、TSP服務(wù)商及應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商主導(dǎo)模式。其中，電信運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商擁有一定的用戶影響力及資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力;整車(chē)廠商的TSP平臺(tái)及應(yīng)用多為自身品牌服務(wù)，平臺(tái)兼容性較差，難以整合其他車(chē)企，主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈難以做大做強(qiáng);TSP服務(wù)商在前裝和后裝市場(chǎng)均缺乏足夠的話語(yǔ)權(quán)和優(yōu)勢(shì)，整合資源的能力較差，其主導(dǎo)的生態(tài)圈難以形成規(guī)模。