在時(shí)代高速發(fā)展的環(huán)境下，四個(gè)輪子加一個(gè)車(chē)身的汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始滲透汽車(chē)市場(chǎng)。

在前些年，大家可能覺(jué)得自動(dòng)駕駛(準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是智能駕駛)離我們很遙遠(yuǎn)，甚至不可能實(shí)現(xiàn)。大部分人們認(rèn)為人為駕駛汽車(chē)都不一定能開(kāi)得好，更別說(shuō)是汽車(chē)自動(dòng)駕駛動(dòng)。但技術(shù)的發(fā)展與革新已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期。未來(lái)，智能駕駛很有可能會(huì)改變我們的生活方式、改變城市的格局。

智能駕駛嶄露頭角

早在2007年，智能駕駛的技術(shù)已開(kāi)始應(yīng)用在民用汽車(chē)上。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)還稱(chēng)不上是智能駕駛，充其量只能稱(chēng)之為駕駛輔助系統(tǒng)。其原理是通過(guò)車(chē)輛上的傳感器、攝像頭等元件對(duì)道路進(jìn)行"實(shí)時(shí)監(jiān)控"，系統(tǒng)檢測(cè)即將發(fā)生緊急情況時(shí)，傳感器會(huì)發(fā)出信號(hào)傳遞到車(chē)廂內(nèi)提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的操控。

如今比較常見(jiàn)的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、變道輔助系統(tǒng)可以說(shuō)就是早期的智能駕駛駕駛技術(shù)衍生而來(lái)。

在智能駕駛(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該是半自動(dòng)駕駛技術(shù))的領(lǐng)域里，特斯拉與谷歌(沒(méi)有量產(chǎn)汽車(chē))這兩家公司算是走在行業(yè)前端的。早在2012年時(shí)，特斯拉就發(fā)布了一款名為ModelS的豪華電動(dòng)轎車(chē)，新車(chē)搭載多項(xiàng)智能駕駛駕駛技術(shù)，能夠根據(jù)道路環(huán)境進(jìn)行自主超車(chē)、并線(xiàn)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等操作。其自動(dòng)化程度非常高，技術(shù)水平已經(jīng)接近無(wú)人駕駛，但未能達(dá)到完全自動(dòng)駕駛水平。

特斯拉在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，盡管銷(xiāo)量并沒(méi)有非常突出，但其知名度和科技含量都被廣泛得知。隨后的幾年間，特斯拉在中國(guó)、美國(guó)都曾經(jīng)因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤而發(fā)生重大車(chē)禍。盡管事故給了特斯拉的當(dāng)頭一棒的打擊，但深化智能駕駛技術(shù)的步伐卻沒(méi)有因此而停止。

城市的困惑與車(chē)企的瓶頸

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中心道路上，汽車(chē)有35%的行駛里程是在尋找停車(chē)位;大部分私家車(chē)在一天的時(shí)間里有80%以上的時(shí)間都是停著的，并且至少需要2個(gè)停車(chē)位以上，家里一個(gè)，公司一個(gè);在中國(guó)的大城市中，大約有15%的土地是用于建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)前的房?jī)r(jià)如此居高不下，一定程度上拜汽車(chē)所賜;商業(yè)中心的上班族，大多數(shù)是住在郊區(qū)，上下班通勤往往占據(jù)一天時(shí)間的25%(除去睡眠時(shí)間)。

如果將城市停車(chē)場(chǎng)面積利用起來(lái)了，土地面積就多了?？s小上下班通勤的時(shí)間，時(shí)間利用率就更高了。那么房?jī)r(jià)是不是有可能降下來(lái)?節(jié)省的時(shí)間是不是能夠創(chuàng)造更多的價(jià)值?從理論上來(lái)講確實(shí)是如此。因?yàn)橹悄荞{駛的汽車(chē)(共享模式)是一直在路上按規(guī)矩行駛，城市道路可以不用那么寬敞，停車(chē)場(chǎng)也可以減少。土地利用率變大，郊區(qū)的人們可以適當(dāng)?shù)耐袇^(qū)遷移，這樣一來(lái)就房?jī)r(jià)下降，時(shí)間效率提升就很明顯了。當(dāng)然，這是一個(gè)很理想的模型。

前些天，百度CEO坐上"無(wú)人駕駛"車(chē)輛在北京五環(huán)上行駛事件就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管百度公司目前技術(shù)尚未達(dá)到自動(dòng)駕駛水平，充其量只不過(guò)是在小測(cè)試階段。但也側(cè)面反映出各大科技公司對(duì)智能駕駛技術(shù)的"癡迷"與渴望(擁有)。

假設(shè)智能駕駛時(shí)代來(lái)到，城市道路上所有車(chē)輛信息都是互聯(lián)共享，前車(chē)緊急剎車(chē)并且發(fā)出信號(hào)給后車(chē)，后車(chē)同時(shí)做出剎車(chē)命令;在智能駕駛的環(huán)境下，每一輛車(chē)都遵守交通規(guī)則，按照交通規(guī)則行駛。那時(shí)候，交通事故率必然會(huì)有所下降。

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