一邊與戈恩的恩怨風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵，一邊遭受10年以來(lái)首次季度虧損重創(chuàng)，日產(chǎn)汽車(chē)此時(shí)更像“熱鍋上的螞蟻”。

作為日系車(chē)企的生力軍，日產(chǎn)曾經(jīng)一度叱咤于車(chē)市。但如今，內(nèi)外壓力之下它已不復(fù)往日。日產(chǎn)財(cái)報(bào)的表現(xiàn)，更是一片慘淡?！叭债a(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)?！边@些似乎印證了戈恩逃亡前所言。

2月13日，日產(chǎn)汽車(chē)正式發(fā)布了2019年財(cái)年第三財(cái)季以及前三財(cái)季（2019年3-12月）的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。

報(bào)告顯示其第三財(cái)季（2019年10-12月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為230億日元，與上以財(cái)年同期盈利704億日元相比，差額近1000億日元；第三季度銷(xiāo)售額同樣下降18%，至2.5萬(wàn)億日元，雙雙遠(yuǎn)低于分析師稍早前預(yù)測(cè)的474.8億日元和2.7萬(wàn)億日元，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)上一財(cái)季凈虧損260.9億日元（約合2.38億美元）。受此影響，日產(chǎn)汽車(chē)股價(jià)在東京早盤(pán)交易中股價(jià)最多下跌7.5%。

2019財(cái)年第三季度也成為自日產(chǎn)汽車(chē)2009年3月以來(lái)首次出現(xiàn)虧損的季度報(bào)表。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)也公布了2019財(cái)年前三個(gè)財(cái)季營(yíng)收，營(yíng)收總額度為75073億日元，同比下滑12.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為543億日元，與去年的3137億日元相比暴跌82.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.7%；凈利潤(rùn)為393億日元，與去年同期的3167億日元相比暴跌87.6%。

銷(xiāo)量表現(xiàn)上，2019年4月-12月期間，日產(chǎn)在全球共售出369.7萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，同比下滑8.1%。而日產(chǎn)全年銷(xiāo)量達(dá)517.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降6.2%。

具體到全球市場(chǎng)，如預(yù)期一樣，日產(chǎn)在歐美市場(chǎng)遭遇了滑鐵盧。日產(chǎn)汽車(chē)CEO內(nèi)田誠(chéng)表示：“盡管我們?cè)O(shè)法保住了在中國(guó)的銷(xiāo)量，但是美國(guó)和歐洲的銷(xiāo)售下降影響巨大。”而日產(chǎn)此前也曾表示，若歐盟關(guān)系發(fā)生改變，日產(chǎn)或?qū)⑼顺鰵W洲市場(chǎng)。那么，日產(chǎn)具體的銷(xiāo)量表現(xiàn)如何？

在日本本土，日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅為38.1萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度達(dá)6.9%。在美國(guó)市場(chǎng)及歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)銷(xiāo)量分別為98萬(wàn)臺(tái)和39.5萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度分別達(dá)到9.1%和16.2%。

在亞洲和大洋洲、中東及非洲市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)依然未能抵擋下滑趨勢(shì)。出現(xiàn)了11.5%的下降比例，至54.7萬(wàn)臺(tái)。

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)2019年銷(xiāo)量達(dá)到154萬(wàn)，僅僅下跌1.1%，目標(biāo)完成率為96%，但仍低于160萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量表現(xiàn)突出，銷(xiāo)量為1170278臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.3%，成為日系車(chē)企中唯一一家破百萬(wàn)的合資車(chē)企。

利潤(rùn)下調(diào)

受在美國(guó)、日本及歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑、以及在前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被捕后公司最高管理層不穩(wěn)定等多因素影響，日產(chǎn)汽車(chē)將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從此前預(yù)計(jì)的1500億日元下調(diào)至850億日元（合7.74億美元）。

通過(guò)將股息削減至2011年以來(lái)的最低水平、并實(shí)施此前宣布的在全球裁員1.25萬(wàn)人的計(jì)劃，日產(chǎn)正試圖釋放資金，用于投資下一代技術(shù)，以保持在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在日產(chǎn)橫濱總部對(duì)記者表示：“情況已經(jīng)惡化，但是沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)槲覀儽仨毨^續(xù)投資于未來(lái)的產(chǎn)品。我們正朝著正確的方向前進(jìn)，但這需要時(shí)間?！眱?nèi)田誠(chéng)還表示公司內(nèi)部已經(jīng)制定了周轉(zhuǎn)計(jì)劃，詳細(xì)計(jì)劃將于5月發(fā)布。

內(nèi)部動(dòng)蕩不斷

自2018年11月戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)被捕后，日產(chǎn)汽車(chē)一度被陰霾籠罩。如今，日產(chǎn)與戈恩之間的矛盾還在不斷激化，這也將持續(xù)對(duì)日產(chǎn)造成負(fù)面影響。

進(jìn)入2018年以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)管理層動(dòng)蕩不已，曾兩年三換帥卻難逃多數(shù)據(jù)下滑的頹勢(shì)。受戈恩事件影響，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也被曝出陷入危機(jī)。就在2月12日，日產(chǎn)向戈恩提起民事訴訟，希望通過(guò)向戈恩索賠100億日元（9102萬(wàn)美元，用來(lái)支付集團(tuán)因戈恩案可能面臨的高額賠償。

2019年7月，日產(chǎn)汽車(chē)為了挽回業(yè)績(jī)提出了全球業(yè)務(wù)復(fù)興計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃包括裁員、組織架構(gòu)、市場(chǎng)中心調(diào)整等多項(xiàng)內(nèi)容。日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)在2023年之前前，將在全球范圍內(nèi)削減10%產(chǎn)能，用以控制成本。

目前，受到疫情影響，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)基地以及日產(chǎn)本土的九州工廠均已暫停生產(chǎn)。據(jù)最新銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)在華1月份銷(xiāo)量?jī)H為11.81萬(wàn)輛，同比下跌11.8%。