2023年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，“價(jià)格戰(zhàn)”從年初打到了年尾。

　　好消息是，在此前民眾消費(fèi)明顯萎縮的大背景下，中國(guó)車(chē)市卻取得了不錯(cuò)的發(fā)展。車(chē)企之間的價(jià)格“血拼”，很好了刺激了終端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，帶來(lái)了2023年全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的再次繁榮。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模再創(chuàng)新高，累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到2,553.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.2%。

　　但價(jià)格戰(zhàn)也帶來(lái)了一系列的連鎖反應(yīng)，首先二手車(chē)市場(chǎng)直接入冬，不少產(chǎn)品的保值率都成為空談;其次新車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系也直接拉爆，已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)多次新產(chǎn)品剛剛上市，就不得不被動(dòng)調(diào)整售價(jià)，終端用戶如同熟“韭菜”一般被割了一茬又一茬之后，手上的錢(qián)袋子肯定會(huì)越捂越緊。當(dāng)用戶不敢輕易出手下單，購(gòu)車(chē)的考慮周期被拉長(zhǎng)后，對(duì)大多數(shù)品牌而言，營(yíng)銷(xiāo)工作量肯定要大幅度加重，成交的困難程度也將被不斷放大。

　　經(jīng)歷過(guò)“殘酷”的2023年之后，接下來(lái)的2024年，國(guó)內(nèi)車(chē)市又將如何發(fā)展?車(chē)企還可以在哪些領(lǐng)域繼續(xù)開(kāi)“卷”呢?本文我們就來(lái)預(yù)測(cè)下，接下來(lái)一年，車(chē)企可能會(huì)深耕的領(lǐng)域。

　　價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)升級(jí)

　　第一個(gè)基本可以肯定會(huì)發(fā)生的事情，就是價(jià)格戰(zhàn)在2024年還將繼續(xù)升級(jí)。

　　為什么會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)?道理很簡(jiǎn)單，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度不斷加大的過(guò)程中，為了搶到更多的市場(chǎng)份額，最行之有效的辦法就是給出一個(gè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的售價(jià)，而當(dāng)大多數(shù)品牌都開(kāi)始用這個(gè)行之有效的辦法時(shí)，大規(guī)模的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)就隨之而來(lái)了。

　　2023年第一波被大家普遍關(guān)注到的價(jià)格戰(zhàn)，首先是在油車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)打的，在新能源車(chē)持續(xù)壓縮油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的背景之下，市場(chǎng)行情本就不太理想的部分油車(chē)品牌率先扛不住市場(chǎng)壓力，開(kāi)始大幅度的下調(diào)旗下車(chē)型的終端售價(jià)。隨后，新產(chǎn)品不斷井噴的新能源車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格戰(zhàn)也全面啟動(dòng)，不少中大型的電動(dòng)車(chē)型售價(jià)都拉低到了20萬(wàn)元以內(nèi)，戰(zhàn)況也是相當(dāng)慘烈。

　　進(jìn)入2024年之后，以上市場(chǎng)行情還將繼續(xù)延續(xù)。蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，目前，多數(shù)主流合資車(chē)企的燃油車(chē)，售前毛利還存在降價(jià)空間，這些產(chǎn)品在2024年肯定還將承受新能源車(chē)進(jìn)一步的市場(chǎng)擠壓，終端售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下探。其次，對(duì)新能源車(chē)而言，隨著電池成本降低，也會(huì)帶來(lái)更大的調(diào)價(jià)空間。目前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)降到了10萬(wàn)元/噸，對(duì)電池降本而言是利好消息，電池降本，也將比將助力車(chē)企繼續(xù)下移新能源汽車(chē)產(chǎn)品的定價(jià)。此外，蓋世汽車(chē)整理的2024年車(chē)企規(guī)劃顯示，新的一年， 多數(shù)車(chē)企均有推新車(chē)的計(jì)劃，且新車(chē)價(jià)格降維已經(jīng)成為趨勢(shì)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。

　　超快充加速市場(chǎng)滲透

　　國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正在迅速壯大，相關(guān)的配套業(yè)務(wù)也在持續(xù)完善。

　　對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶而言，補(bǔ)能的便利性是大家普遍都會(huì)關(guān)注的核心問(wèn)題，補(bǔ)能焦慮甚至都已經(jīng)替代續(xù)航焦慮，成為影響新能源汽車(chē)進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透率的關(guān)鍵一環(huán)。

　　如何快速補(bǔ)能呢?

　　行業(yè)內(nèi)目前有兩條主要的路線：換電和超快充。換電路線目前的難度是基站投入、運(yùn)營(yíng)成本、電池成本還比較大，愿意加入“換電聯(lián)盟”的企業(yè)相對(duì)有限，目前主要是蔚來(lái)“領(lǐng)頭”，寧德時(shí)代、吉利、北汽等也有相關(guān)業(yè)務(wù)。超快充路線呢?超快充設(shè)施不用重新建設(shè)，在目前快充站的基礎(chǔ)之上做升級(jí)就能夠?qū)崿F(xiàn)，所以從投入成本的角度考慮，超快充路線明顯會(huì)更受歡迎，一眾整車(chē)和電池企業(yè)，都已經(jīng)在布局超快充。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒此前曾表示，到2025年新能源汽車(chē)超快充滲透率將達(dá)到16%，到2030年將達(dá)到68%。

　　還有一個(gè)問(wèn)題，到底什么速度才算是超快充。2018年美國(guó)能源部有過(guò)相關(guān)的定義，0-80%充電用時(shí)在10分鐘以內(nèi)，就是超快充。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式的官方定義，大家普遍的認(rèn)知中，超過(guò)3C以上的都叫超快充，也就是0-80%充電用時(shí)在15分鐘以內(nèi)的，都可以叫超快充。

　　L3開(kāi)始普及

　　喊了多年的L3，在2023年年底階段，終于迎來(lái)了落地應(yīng)用的曙光。

　　首先是政策“開(kāi)閘”了，11月17日，多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，其中提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)。

　　政策一出，已經(jīng)準(zhǔn)備多年的相關(guān)企業(yè)迅速開(kāi)始行動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)，寶馬、奔馳、智己、極狐、長(zhǎng)安汽車(chē)等多家車(chē)企都官宣了獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的消息，此外還有一大批車(chē)企也都在申報(bào)相關(guān)資質(zhì)。

　　一場(chǎng)關(guān)于L3的產(chǎn)業(yè)布局，迅速就轟轟烈烈起來(lái)了。熱鬧背后，大家肯定都會(huì)關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，L3真的已經(jīng)具備量產(chǎn)的技術(shù)前提了嗎?在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L3可以算作是輔助駕駛和無(wú)人駕駛的重要分水嶺，也是把駕駛權(quán)從“人”移交給“系統(tǒng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　可問(wèn)題是，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，權(quán)責(zé)的界定相對(duì)就比較模糊了，這應(yīng)該也是L3此前遲遲沒(méi)有獲準(zhǔn)上路的關(guān)鍵原因。L3以下車(chē)輛控制權(quán)完全屬于駕駛員，L3以上絕大部分由系統(tǒng)主導(dǎo)，那L3階段呢，駕駛員和系統(tǒng)究竟以誰(shuí)為主，并沒(méi)有明確的界定。

　　此前甚至已經(jīng)有車(chē)企宣布過(guò)要跳過(guò)L3，直接去攻堅(jiān)L4，這么做可不可行不好說(shuō)，但可以明確的一點(diǎn)是，時(shí)間成本太高了。從這個(gè)角度看，L3雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但依然有存在的必要。接下來(lái)的2024年，在政策和產(chǎn)業(yè)的雙重助力之下，智駕領(lǐng)域新一階段的廝殺，肯定將更具看點(diǎn)。

　　城市NOA加速落地

　　城市NOA也是智駕領(lǐng)域的一環(huán)，之所以把城市NOA單獨(dú)拎出來(lái)做預(yù)測(cè)，是因?yàn)檫@個(gè)話題目前的熱度實(shí)在是太高了，幾乎所有主打智能化的企業(yè)，在推新品時(shí)，城市NOA都已經(jīng)是繞不開(kāi)的核心話題。

　　蓋世汽車(chē)研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年第三季度，NOA功能滲透率已經(jīng)接近3%，較去年同期提升近一倍，該領(lǐng)域當(dāng)前快速崛起的發(fā)展態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)一斑。蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，2024年NOA的滲透率還能繼續(xù)保持翻倍增長(zhǎng)，有望突破7%。

　　特斯拉是率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟NOA功能的企業(yè)，2019年特斯拉推出此功能之后短短3年左右的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)NOV領(lǐng)域就已經(jīng)全面爆發(fā)，蔚來(lái)、小鵬、理想、長(zhǎng)城、華為等國(guó)內(nèi)廠商都在持續(xù)發(fā)力NOA，由此也帶動(dòng)了一系列的關(guān)聯(lián)企業(yè)迅速冒尖，如不少大算力芯片、激光雷達(dá)、云服務(wù)等上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，體量都是迎風(fēng)而張，禾賽、速騰聚創(chuàng)、地平線等都已經(jīng)是國(guó)內(nèi)科技圈的新貴企業(yè)。

　　相較于高速路段，實(shí)現(xiàn)城市NOA的難度更大，路況更復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因素更多，對(duì)算法、感知硬件、計(jì)算平臺(tái)等都會(huì)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)，相應(yīng)的投入成本肯定也要水漲船高。但隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的持續(xù)向前推進(jìn)，打通城市NOA又是必須要完善的部分，而且城市NOA對(duì)終端市場(chǎng)巨大的吸引力，也是車(chē)商不可不考量的因素。

　　目前，隨著高速NOA功能逐漸進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)的階段，城市NOA的賽道也將加速。2024年城市NOA肯定會(huì)是主流車(chē)企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，接下來(lái)比較有爭(zhēng)議的地方無(wú)非就是具體的技術(shù)路線之爭(zhēng)了(例如輕地圖重感知等)。但從整體上看，一場(chǎng)圍繞城市NOA的市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”，即將在2024年達(dá)到高潮。

　　“擠爆”出口市場(chǎng)

　　2023年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域有兩大主要特征，其一是新能源市場(chǎng)大規(guī)模跑量;其二就是出口市場(chǎng)全面起勢(shì)。中汽協(xié)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口再創(chuàng)新高，達(dá)到491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%。妥妥的世界第一，遙遙領(lǐng)先。

　　當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口市場(chǎng)上，自主車(chē)企在集體發(fā)力，奇瑞和上汽乘用車(chē)是出口市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等也都有相當(dāng)可觀的市場(chǎng)規(guī)模。

　　目前奇瑞在出口市場(chǎng)上主要依靠油車(chē)沖量，瑞虎系列、歐萌達(dá)5等車(chē)型，都是出口市場(chǎng)上的主力車(chē)型，在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和拉美市場(chǎng)上，比較受歡迎。

　　上汽乘用車(chē)也有多款車(chē)型在海外市場(chǎng)上持續(xù)熱銷(xiāo)，而且是油車(chē)和電車(chē)都有暢銷(xiāo)款，其中電車(chē)主要出口歐洲市場(chǎng)，油車(chē)則已經(jīng)在大洋洲市場(chǎng)、中東以及墨西哥等地區(qū)形成規(guī)模。

　　比亞迪也是近期出口市場(chǎng)上比較受關(guān)注的中國(guó)車(chē)企，2023年比亞迪的出口銷(xiāo)量突破24萬(wàn)輛，較之上汽和奇瑞肯定還有不小的差距，但比亞迪這兩年海外擴(kuò)張的速度卻是有目共睹。2023年比亞迪的出口銷(xiāo)量突破24萬(wàn)輛，較之更早之前就已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模布局海外市場(chǎng)的上汽、奇瑞，比亞迪的汽車(chē)出口絕對(duì)量肯定還有比較大的差距，但比亞迪這兩年海外擴(kuò)張的速度卻是有目共睹。其中元PLUS已經(jīng)熱銷(xiāo)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在澳大利亞、泰國(guó)、以色列和歐洲市場(chǎng)上已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟。

　　此外值得一提的是，不少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上持續(xù)承壓的合資品牌，也已經(jīng)把戰(zhàn)略目光更多的投向了出口市場(chǎng)，內(nèi)銷(xiāo)轉(zhuǎn)出口，已經(jīng)是不分合資車(chē)企在華重要的“續(xù)命”手段。年初，北京現(xiàn)代公布了2023年的出口數(shù)據(jù)，突破1萬(wàn)輛，這家合資車(chē)企還表示，力爭(zhēng)三年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)輛的出口量規(guī)模。悅達(dá)起亞則是在更早之前就已經(jīng)重新定位，官方此前曾宣布將鹽城工廠打造為全球出口基地，2023年悅達(dá)起亞的出口銷(xiāo)量達(dá)到8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125%。此外，特斯拉、福特、通用、寶馬、本田、豐田等也都有在中國(guó)生產(chǎn)，然后“反向出口”的業(yè)務(wù)。

　　基于當(dāng)前出口市場(chǎng)的現(xiàn)狀，蓋世汽車(chē)預(yù)測(cè)，2024年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口輛或?qū)⑦_(dá)到530萬(wàn)輛，其中油車(chē)出口350萬(wàn)輛左右，電車(chē)出口180萬(wàn)輛左右。

　　新的一年，油車(chē)出口大戶如奇瑞等，在不少目標(biāo)市場(chǎng)上都已經(jīng)具備不錯(cuò)的號(hào)召力，繼續(xù)擴(kuò)張的前景不錯(cuò);現(xiàn)代起亞等日韓合資車(chē)企轉(zhuǎn)型發(fā)力出口的勢(shì)頭，也將進(jìn)一步擴(kuò)大，這些都將是出口市場(chǎng)繼續(xù)壯大的有利條件。電車(chē)市場(chǎng)上，泰國(guó)、印尼等東南亞國(guó)家近期都頒布了加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)政策，對(duì)中國(guó)新能源車(chē)型而言，無(wú)疑也會(huì)是重大的利好。但在歐洲市場(chǎng)上，部分國(guó)家出臺(tái)了排除中國(guó)電車(chē)的補(bǔ)貼新方案，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查等，都是潛在的不利因素，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)出口要承受一定的壓力。

　　明星企業(yè)進(jìn)一步攪局

　　小米和華為，會(huì)是2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，兩個(gè)重要的變量。

　　華為不造車(chē)，但華為汽車(chē)生態(tài)的產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)應(yīng)用能力，都已經(jīng)被多次證明過(guò)，和華為深度捆綁的汽車(chē)品牌，市場(chǎng)上號(hào)召力都有了質(zhì)的提升。目前，長(zhǎng)安、賽力斯、北汽、江淮、奇瑞等品牌，都在持續(xù)加深和華為之間的合作力度。此外，去年年底，華為還宣布要拆分自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)，擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，并廣發(fā)“英雄帖”，邀請(qǐng)不同的企業(yè)一起參與到這家新公司。

　　華為的行為也被視作是要在中國(guó)汽車(chē)圈打造一個(gè)超級(jí)聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的成立，不僅可以更好的解決華為汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的問(wèn)題，還將打消車(chē)企的“靈魂論”顧慮，大力度的“炸向”汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)， 這個(gè)聯(lián)盟一旦成行，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上真正的“團(tuán)戰(zhàn)”時(shí)代，或?qū)⒄嚼_(kāi)帷幕。

　　小米汽車(chē)同樣是2024年被寄予眾望的車(chē)市變量。

　　用時(shí)三年，在吊足了觀眾胃口之后，小米汽車(chē)終于趕在2023年結(jié)束前揭開(kāi)了面紗，首款量產(chǎn)車(chē)型小米SU7，在2023年12月28日正式亮相，此外，小米汽車(chē)還首次展示了自己儲(chǔ)備的核心技術(shù)庫(kù)，超級(jí)電機(jī)、9100噸壓鑄技術(shù)、全棧自研的智駕技術(shù)等，小米造車(chē)的系列成果，都是最近一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　現(xiàn)在唯一不確定的就是小米首款車(chē)型的最終定價(jià)了，小米汽車(chē)官方透露出的種種跡象都表明，小米SU7不便宜。但不得不說(shuō)的是，大眾之所以格外關(guān)注小米汽車(chē)，其中一個(gè)很重要的原因就是期待小米能推出一款低價(jià)好車(chē)，而且當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)，也對(duì)小米推高價(jià)車(chē)不利。到底該如何定價(jià)，已經(jīng)是現(xiàn)階段考驗(yàn)小米汽車(chē)高層的核心問(wèn)題。以當(dāng)前的市場(chǎng)關(guān)注度看，如果給出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，后來(lái)者小米引爆汽車(chē)市場(chǎng)，也并非不可能的事情。

　　增程“擴(kuò)圈”

　　過(guò)去多年，行業(yè)內(nèi)一直都流行著增程是不是落后技術(shù)的討論，但無(wú)論這項(xiàng)技術(shù)是先進(jìn)還是落后，終端用戶對(duì)此買(mǎi)賬已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，抱著打不過(guò)就加入的心理，最近兩年，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始加入增程陣營(yíng)。蓋世汽車(chē)研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的增程式車(chē)型共計(jì)14款，到了2023年，這一數(shù)據(jù)增加到了22款。

　　理想汽車(chē)是增程電動(dòng)的堅(jiān)定擁護(hù)者，旗下目前在售的產(chǎn)品，主打的也是增程動(dòng)力。理想汽車(chē)之外，問(wèn)界、哪吒、零跑等新能源品牌也都切入到了增程領(lǐng)域，長(zhǎng)安系目前也逐步顯露出了要深耕增程市場(chǎng)的企圖心，長(zhǎng)安深藍(lán)已經(jīng)有兩款增程式車(chē)型在售，長(zhǎng)安啟源推出了A07的增程版本，近日，阿維塔在自己的2024年新車(chē)規(guī)劃中也表示，要推出4款增程式動(dòng)力車(chē)型。

　　理想汽車(chē)CEO李想在2023年的廣州車(chē)展期間曾做過(guò)展望，在其看來(lái)，中國(guó)自主品牌還在堅(jiān)持多檔PHEV的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式技術(shù)路線。李想還表示，這個(gè)判斷可以在2025年來(lái)驗(yàn)證。

　　對(duì)此，蓋世汽車(chē)研究院的預(yù)判是，增程式乘用車(chē)市場(chǎng)目前確實(shí)具備快速增長(zhǎng)的必要條件。短時(shí)間內(nèi)，高壓充電技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，被視作動(dòng)力電池終極方案的固態(tài)電池，大規(guī)模普及也尚需時(shí)日，增程式產(chǎn)品在續(xù)航和成本(較之純電車(chē))方面都還具備比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再加上新能源市場(chǎng)仍在快速擴(kuò)張的前提條件，一段時(shí)間內(nèi)，更多企業(yè)會(huì)“卷”向增程市場(chǎng)，是可以期待的行業(yè)趨勢(shì)。