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      到下月底，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程所有車(chē)站都將開(kāi)工建設(shè)。就在長(zhǎng)沙市建委主任、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司董事長(zhǎng)陳魯青昨日宣布這一消息之時(shí)，中鐵一局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，杜花路站有望在下月底前完成所有樁基建設(shè)，全面進(jìn)入地鐵站深基坑開(kāi)挖階段，成為地鐵2號(hào)線一。
　　
     建設(shè)速度最快的車(chē)站
　　
     “到昨日，杜花路站南北兩側(cè)的316根鋼筋混凝土圍護(hù)樁建設(shè)已完成205根，剩下的111根將在下月底前完成，有望成為地鐵2號(hào)線最早動(dòng)工開(kāi)挖且建設(shè)速度最快的車(chē)站。”走出長(zhǎng)沙南站站前廣場(chǎng)后會(huì)在新花侯路西側(cè)看到一個(gè)巨大的基坑，中鐵一局長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部總工程師陳國(guó)康介紹，這是初現(xiàn)雛形的2號(hào)線一期工程杜花路站深基坑。大約到明年11月底，杜花路站將完成除裝修和鋪軌以外的全部工程。
　　
     “地鐵站開(kāi)建前必須先建圍護(hù)樁，以防止深基坑開(kāi)挖時(shí)塌方。計(jì)劃今年4月啟動(dòng)的杜花路站深基坑開(kāi)挖就在兩排圍護(hù)樁之間進(jìn)行。”陳國(guó)康透露，杜花路站為地下兩層10米深的島式車(chē)站，總寬為18.5米。正式開(kāi)挖時(shí)將分段分層進(jìn)行，每往下開(kāi)挖1米，將架設(shè)一個(gè)直徑為0.607米的鋼管橫撐。這樣既可保證深基坑開(kāi)挖時(shí)安全，又能保證周邊建筑安全?！吧罨娱_(kāi)挖完成后，將立即進(jìn)行地鐵站框架建設(shè)。”
　　
     中國(guó)水利水電建設(shè)工程咨詢中南公司副總監(jiān)曹忠介紹，“如不是高壓線影響施工緣故，樁基施工也許早就完成了?！钡罔F2號(hào)線沿規(guī)劃中的杜花路走。東西向的高壓線正好從杜花路沿線經(jīng)過(guò)。曹忠透露，杜花路站深基坑開(kāi)挖時(shí)所使用的旋挖鉆機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，大多數(shù)比高壓線還高。經(jīng)協(xié)調(diào)，長(zhǎng)沙電力部門(mén)特制兩根高20余米的鋼結(jié)構(gòu)電桿，將高壓線撐在空中并遷移到地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)以外。改遷高壓電桿后深基坑開(kāi)挖速度將成倍增加。
　　
     杜花路站距長(zhǎng)沙南站僅800米，長(zhǎng)沙南站下已完成地鐵2號(hào)線和地鐵3號(hào)線換乘站主體工程建設(shè)，為何還要在杜花路與黎托路交叉處建一個(gè)杜花路站呢？相關(guān)部門(mén)專(zhuān)家說(shuō)，杜花路站建設(shè)十分必要，它不僅方便未來(lái)生活在武廣新城的市民出行，還將為地鐵2號(hào)線和3號(hào)線換乘站減壓。