吉利集團(tuán)董事長李書福提出的有關(guān)“提高一線勞動者收入、實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級目標(biāo)”的建議讓中國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中遭遇的“用工荒”問題再次浮出水面。

      看來汽車業(yè)“用工荒”不是中國特色，而是個全球問題。近日，據(jù)國外媒體報道，2011年德國三大豪車制造商奔馳、寶馬、奧迪無一例外都計劃大規(guī)模招兵買馬。

      李書福認(rèn)為，只有提高一線工人的收入才能留住人才、保證工作效率。同時，李書福透露，正在著手制定實現(xiàn)吉利員工“全中國收入最高”的最終目標(biāo)。這恐怕與接手沃爾沃不無關(guān)系，打造豪華品牌品質(zhì)為先，人才是關(guān)鍵。李書福的這番言論也是有歷史作為理論支持的。第一次世界大戰(zhàn)前，美國工人失業(yè)率很高，流動性很大，技術(shù)工人每小時的工資低至15美分。正是在這種情況下，美國汽車大佬亨利·福特采用將行業(yè)“工資提高一倍、工作時間減少1小時”的方式，提出保證給每一個職工一天5美元的工資。在此之前，福特公司工人的離職率很高，以至于為了保留1萬個工人，必須雇傭6萬個工人。實行新的工資制度之后，離職率幾乎為零。老福特可謂老謀深算，新政策一出關(guān)鍵技術(shù)崗位的員工隊伍穩(wěn)定，提高了產(chǎn)出效率，最終節(jié)省了人工成本。所以說，哪個企業(yè)率先善待員工，就會產(chǎn)生相同的效果。不過，如今用提升工資一招恐怕也很難籠絡(luò)人心。

      當(dāng)汽車企業(yè)在大呼“用工荒”的同時，在北京由于受到限購令的影響，一批中低端品牌經(jīng)銷商自顧不暇，無奈只能解聘一些銷售、行政人員。記者接觸的堯堯（化名）之前曾經(jīng)在一家自主品牌經(jīng)銷店里做了兩年銷售，春節(jié)過后就被解雇了。堯堯告訴記者，這一個月他一直在找新工作，無果。堯堯決定離開汽車圈，打算去學(xué)個手藝。“一般品牌的4S店現(xiàn)在根本不進(jìn)人，日子好過些的豪華車品牌又嫌我沒有豪華車的銷售經(jīng)驗。”堯堯說，如果我會修車也許境況就會好很多。

      堯堯不是個案。如此看來汽車企業(yè)用工除了提高工資，對員工的專業(yè)再培訓(xùn)也顯得尤為重要。用工和人才本來就是一個事情的兩個方面，只有掌握了一個領(lǐng)域的專業(yè)技能，才是企業(yè)爭搶的香餑餑。德國三大豪車品牌今年在中國的競爭更加激烈，奔馳增幅最快，寶馬銷量與奧迪步步緊逼，業(yè)界紛紛評論“奧迪老大地位不?！??？墒窃?a href="/industry/index_8.html" target="_blank">銷量一派繁榮的背后，大家忽視了一個問題，如今的汽車行業(yè)賣車不賺錢、養(yǎng)車才賺錢。三者中奧迪的養(yǎng)車成本最低，這其中一個重要的因素就是因為奧迪培養(yǎng)了大批專修奧迪的專業(yè)技工。專業(yè)人力成本的優(yōu)勢，恐怕是競爭對手很難在短期內(nèi)能追上的。

      來自專業(yè)汽車人才招聘網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)再次佐證，技術(shù)工人、研發(fā)、高級銷售人員仍是汽車行業(yè)人才最大缺口。