從過去的運(yùn)行時(shí)速350公里，到目前的開行時(shí)速300公里，并將大量推進(jìn)到時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車，我國(guó)高速鐵路發(fā)展正在轉(zhuǎn)型。高鐵減速帶來了一系列連鎖反應(yīng)，從軌道交通產(chǎn)業(yè)來說，無論是中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北車長(zhǎng)客）此類國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還是ABB集團(tuán)等世界500強(qiáng)軌道交通設(shè)備供應(yīng)商，都在密切關(guān)注并積極調(diào)整研發(fā)方向以適應(yīng)國(guó)家政策和市場(chǎng)需求。

　　瑞士與瑞典聯(lián)營(yíng)的ABB集團(tuán)長(zhǎng)期以來為全球軌道交通產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。大同ABB牽引變壓器有限公司市場(chǎng)銷售部經(jīng)理羅建國(guó)在正于長(zhǎng)春舉行的2011年中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際軌道交通展覽會(huì)上對(duì)新華社記者說，公司正在考慮開發(fā)適應(yīng)鐵道部要求的時(shí)速200－250公里的軌道客車相關(guān)設(shè)備。

　　“目前我們的變壓器已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)所有的動(dòng)車組車型?！绷_建國(guó)說，“鐵道部要求高鐵時(shí)速最高為300公里，并表示以后將大量開啟時(shí)速在200－250公里的動(dòng)車組，我們現(xiàn)在就正與各家客車制造廠按照這一方向調(diào)整思路?！?/p>

　　目前，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的搖籃”長(zhǎng)春市正在打造“世界級(jí)軌道客車生產(chǎn)基地”，其強(qiáng)大依托正是從中國(guó)最早的專業(yè)鐵路客車生產(chǎn)廠和城軌客車的搖籃發(fā)展成為亞洲最大的高速軌道客車生產(chǎn)企業(yè)的北車長(zhǎng)客。

　　該公司副總工程師、管理動(dòng)車組產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目經(jīng)理趙明花日前在接受新華社記者采訪時(shí)透露，北車長(zhǎng)客研發(fā)出了一款軌道客車生產(chǎn)平臺(tái)，可以生產(chǎn)從時(shí)速160公里到300公里都能兼顧到的列車。

　　中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司技術(shù)管理部部長(zhǎng)熊偉也在近期對(duì)新華社記者表示，北車長(zhǎng)客正在研發(fā)一款適應(yīng)當(dāng)前國(guó)家鐵路發(fā)展新政策的自主產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年年末面世。

　　“企業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)國(guó)家鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，跟隨著市場(chǎng)的發(fā)展而發(fā)展。因此不管是國(guó)家政策的變化還是市場(chǎng)的變化，我們都會(huì)盡快適應(yīng)。”熊偉說。

　　對(duì)于新產(chǎn)品的具體細(xì)節(jié)，熊偉透露，長(zhǎng)客正在研發(fā)的適應(yīng)國(guó)家鐵路發(fā)展新政策的產(chǎn)品依然是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，從運(yùn)營(yíng)速度到產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性等方面有充分考慮。

　　在采訪中，中外專家對(duì)中國(guó)高速鐵路減速表示支持。

　　“日本新干線最高時(shí)速是320公里，與減速前中國(guó)高速鐵路速度比，還是中國(guó)的速度比較快?！比樟⒓瘓F(tuán)海外交通營(yíng)業(yè)本部海外第三部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)加藤義明說。當(dāng)記者提及中國(guó)的高速鐵路正在“減速”，加藤表示，減速是好事情。

　　“其實(shí)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)不僅要看時(shí)速，其他方面的技術(shù)也很重要，例如安全性、舒適性和準(zhǔn)時(shí)。中國(guó)現(xiàn)在降低了高鐵的時(shí)速，最關(guān)鍵的就是要加強(qiáng)安全性和準(zhǔn)時(shí)性。新干線剛開始運(yùn)行的時(shí)速是250公里，然后隨著技術(shù)提高穩(wěn)定也一點(diǎn)點(diǎn)提升。我認(rèn)為中國(guó)也從時(shí)速300公里一點(diǎn)點(diǎn)提高會(huì)比較好?！奔犹僬f。

　　廣州ABB微聯(lián)牽引設(shè)備有限公司副總經(jīng)理李洪喆等業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)高速鐵路減速是出于安全性、能耗以及性價(jià)比方面的考慮。首先，時(shí)速可以達(dá)到380公里的列車以時(shí)速300公里運(yùn)行，安全冗余會(huì)提高；其次，列車運(yùn)行速度越快能耗越大，當(dāng)時(shí)速達(dá)到一定高度，能耗消耗的比例就要比速度增加的比例更多，因此票價(jià)也會(huì)更高，性價(jià)比就比較低。

　　“速度提高的話，風(fēng)阻也增加，列車的功率要提高到很大，同時(shí)為滿足列車高速運(yùn)行要求，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和材料、部件質(zhì)量的要求都會(huì)提高，因此列車維持高速運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)增加很多。”羅建國(guó)說。

　　一些專家認(rèn)為，經(jīng)過不斷的技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速維持在350公里甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速并不代表中國(guó)就不追求在速度上的技術(shù)進(jìn)步。ABB集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士表示，他們并沒有削弱高速列車牽引設(shè)備和壓縮機(jī)的研發(fā)。