一字之差，差在哪?
“固態(tài)”與“半固態(tài)”僅一字之差，卻代表著兩條截然不同的技術(shù)路線。
固液電池(原半固態(tài))：仍保留部分液態(tài)電解質(zhì)，僅通過引入固態(tài)電解質(zhì)材料提升能量密度與安全性，能量密度較傳統(tǒng)鋰電提升30%–50%，但熱失控風(fēng)險尚未根除。
全固態(tài)電池：徹底摒棄液態(tài)成分，能量密度可達(dá)固液電池的1.5倍以上，充電10分鐘補(bǔ)能80%，循環(huán)壽命超過1萬次，被普遍視為動力電池的“終極形態(tài)”。
概念混戰(zhàn)引發(fā)監(jiān)管出手
“部分車企在宣傳中故意打‘擦邊球’，把固液電池直接說成固態(tài)電池，誤導(dǎo)消費者?！币晃唤咏鼧?biāo)準(zhǔn)制定工作組的專家透露。
亂象已引起監(jiān)管部門注意。據(jù)財聯(lián)社、證券時報等多家權(quán)威媒體今日同步報道，新文件一旦落地，將明確“固液電池”成為唯一規(guī)范術(shù)語，包裝、廣告、技術(shù)白皮書等一律不得再使用“半固態(tài)”表述。
產(chǎn)業(yè)影響：短期陣痛，長期利好
上游——電解液、隔膜企業(yè)無需再為“半固態(tài)”單獨設(shè)計產(chǎn)線，可直接按“固液”配方量產(chǎn)，降低研發(fā)冗余。
中游——電池廠工藝路徑更清晰，龍頭寧德時代、比亞迪等已把2027年定為全固態(tài)小批量節(jié)點，更名有利于區(qū)分過渡產(chǎn)品與終極產(chǎn)品。
下游——車企采購標(biāo)準(zhǔn)可精準(zhǔn)對標(biāo)，消費者也能一眼識別技術(shù)真?zhèn)?，減少“高價買過渡技術(shù)”的糾紛。
行業(yè)共識是，固液電池將在2026年率先邁入10萬輛級規(guī)模，成為300–400Wh/kg區(qū)間最經(jīng)濟(jì)可行的方案;而全固態(tài)電池受限于界面阻抗、供應(yīng)鏈成本，預(yù)計2027年才能小批量裝車驗證，2030年前后實現(xiàn)十萬到百萬輛級別的真正放量。
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